Renault 5 Turbo és Jean Ragnotti: az 1981-es Monte-győztes visszatérése

In verseny., wtibcars
Idén négy Renault csapat indul a Monte-Carlo Historique Rally-n. 
   A 70 (!!!!) –et töltő Jean Ragnotti semmit sem vesztett a méltán ünnepelt zseniális vezetési tudásából. A nagy Öreg ebben a hónapban visszatér a Monte-Carlo Rally-ba ugyanazzal a Renault 5 Turbo-val, amivel nyert 35 évvel ezelőtt. Az évforduló ünnepélyességét emelendő az R5 Turbo újra a 9-es rajtszámot fogja viselni.
   Emellett Michel Leclere, Alain Sepaggi és Christian Chambord a Group 2-ben fognak Renault 5 Alpine-okat terelgetni, amiket fénykorukban “gördeszkának” is neveztek.
   A Renault Classic Csapat a 2016-os Rally Monte-Carlo Historique-on indul Reims-ben, január 29-én. A verseny Monaco-ban ér véget február 3-án.
  
A négy csapat:
  •    Car N°1 (Group 2 Renault 5 Alpine): Michel Leclère, a Premier Pas Dunlop Coupe Gordini       versenyzői ösztöndíj elnyerője 1969-ben, amelynek eredményeképpen bekerülhetett a Formula 1-be. Michel navigátora François-Paul Forgeoux lesz, hivatalos Monte-Carlo Historique versenyző.
  •    Car N°9 (Renault 5 Turbo): Jean Ragnotti navigátora Michel Duvernay lesz, az 1981-es French Renault Cross Elf Trophy és az 1986-os Renault 5 GT Turbo Trophy győztese.
  •    Car N°12 (Group 2 Renault 5 Alpine): Alain Serpaggi, jobb egyben Jean-Pierre Prevost-al
  •    Car N°19 (Group 2 Renault 5 Alpine): Christian Chambord, itinert olvasgat Patrick Fourestie.
Nagyon várjuk, mivel kápráztat majd el minket Jeannot, és azt gondolom, a Renault is nagyon örül, hogy adhatják a lovat alá….
   Ha valakinek nagyon kevés az ideje, az utolsó 30 másodpercet ajánlom.

Kívánunk Jeannot-nak jó egészséget, és hogy még sokáig csinálhassa azt balesetmentesen, amit a legjobban tud és szeret.

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×