Nagyon szeretnénk célba érni!

In sport
TAXI4 Székesfehérvár Rally Kronome Ákos

Interjú Kronome Ákos autóversenyzővel a TAXI4 Székesfehérvár Rally előtt.

Hétvégén újra rajthoz állsz, mégpedig a Taxi4 Székesfehérvár Rallye-n. Tizenkettő gyors, négy szakaszon, és egy SuperSpecial bő száz  versenykilométer vár rátok.  

Milyen céllal vágtok neki, abban a tudatban, hogy egy másik versenyautó lesz most alattatok?
– Mindenképpen szeretünk volna menni, az utóbbi két sikertelen verseny miatt és ez a verseny tetszik is, Szeretem ezeket a gyorsaságikat.

TAXI4 Székesfehérvár Rally Kronome Ákos


A navigátorod a régi lesz viszont a versenyautótok se lesz fiatal. Milyen autóval láthatunk most benneteket, mit lehet tudni róla?
– Most a régebbi autónkkal fogunk menni, ebben 2017-ben ültem utoljára. Szeretem ezt az autót, közel tíz évig mentem vele. Nem fogjuk túlerőltetni a tempót, nagyon szeretnénk célba érni, most minél több kilométert kell mennünk a két borulás után…
A régi autómmal csak ORC-ben tudunk menni, ami természetesen Skoda Fabia, csak egy régebbi verzió, de ami nem jelenti azt, hogy rossz és lassú lenne… Próbáljuk megmutatni azért, mit tud velünk.

 

TAXI4 Székesfehérvár Rally Kronome Ákos


Az Oroszlányi szakasz majd 18 kilométer lesz. Végre egy kis hosszú gyors? Jobban tetszik ez, mint a sokkal rövidebb Guttamási?  
– Örülök a hosszú gyorsaságiknak, mindig is azokat szerettem, lehetne még hosszabb is… A rövid az nem az én világom.

Találkozunk Székesfehérváron!

Köszönöm a Csapatunk és Partnereink egész éves segítségét: Mentes és Társai, Inpipe, Kronome Zoltán, Vinkovits Béla, Valkai János, Petrás Zsolt, Kovács Zoli.

TAXI4 Székesfehérvár Rally Kronome Ákos

– Hajósi Miklós –

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×