Bemutatkozott a Peugeot új rali versenyautója – Peugeot 208 Rally 4

In bemutató
Peugeot 208 Rally 4

Méltó utódot fejlesztett sikeres raliautójának a Peugeot. A 208 R2 helyébe lépő új Peugeot 208 Rally 4 minden porcikájában vadonatúj, ugyanakkor az elődöt népszerűvé tevő koncepció nem változott. A 2020-as évadra módosított szabályzathoz és elnevezéshez igazodva teljesen új raliautóval jelentkezett a Peugeot Sport. A Peugeot 208 Rally 4 versenyautóval szemben hatalmasok az elvárások, ám ezek teljesítéséhez meg is van minden adottsága.

A Peugeot Sport közel másfél évvel ezelőtt, 2018 nyarán kezdett hozzá a vadonatúj raliautó fejlesztéséhez. Az alapokat az akkor még szintén fejlesztés alatt álló, új generációs Peugeot 208 adta: egymással párhuzamosan öltött tehát testet a versenyautó és a közúti modell. Közös alapjuk az a szintén új fejlesztésű CMP padlólemez, amely optimalizált tömegével, mély tömegközéppontjával és kiemelkedő szerkezeti szilárdságával ideális kiindulópont egy kezes és dinamikus, jól hangolható versenyautó megalkotásához. Ezzel összhangban az autó állítható Öhlins lengéscsillapítókkal szerelt MacPherson rugóstagokat kapott; a fékek hátul 290 mm-es tárcsát és kétdugattyús nyerget alkalmaznak, elöl aszfaltra 330, murvára 290 mm-es tárcsát ajánlanak a fejlesztők, négydugattyús nyergekkel. Ez utóbbiak valamivel nagyobbak, mint az előd Peugeot 208 R2 310 / 285 mm-es első tárcsái.

Peugeot 208 Rally 4

A szabályzathoz igazodva nehezebb lett az autó – 1030-ról 1080 kilogrammra nőt az üres tömeg -, a teljesítménynövekedés azonban kompenzálja a jármű nagyobb tehetetlenségét. A korábbi 1,6 literes motor (185 LE, 190 Nm) helyébe a Peugeot többszörösen díjnyertes, 1,2 literes, háromhengeres turbómotorja lépett. A PureTech erőforrást nagyobb turbófeltöltővel és Magnetti Marelli motorvezérléssel tették versenyzésre alkalmassá: a motor 208 lóerőt és 290 Nm forgatónyomatékot bocsát a pilóta rendelkezésére. Az erőt ötfokozatú, szekvenciális Sadev versenyváltó juttatja el az első tengelyre, ahol mechanikus, részlegesen önzáró differenciálmű osztja el azt a két kerék között. A keréktárcsák 15 vagy 17 colos Speedline darabok.

Peugeot 208 Rally 4

A Peugeot 208 Rally 4 már november végén duplán is átesett a tűzkeresztségen: a Madrid-ralin 2019 ERC3-bajnokai, Efren Llarena és Sara Fernandez tették próbára, míg Franciaországban az országos aszfalt ralibajnokság zárófutamán, a Rallye du Var-on állt rajthoz a vadonatúj versenyautó. Ezek a versenyek azonban még a tesztprogram utolsó fázisához tartoznak; az FIA valamikor 2020 első negyedévében fogja homologizálni a Peugeot 208 Rally 4-est. Az előrendeléseket azonban már januártól fogadja a Peugeot Sport; az autó nettó vételára 66 000 euro (kb. 22 millió Ft). Ahogy eddig, a Peugeot Sport továbbra is az ifjú tehetségek kibontakozását kívánja elősegíteni, ezért a megrendelések során előnyt élveznek azok a pilóták, akik a francia, spanyol és portugál Peugeot 208 Rally márkakupában versenyeznek.

Peugeot 208 Rally 4

Negyven év tapasztalat

 

A Peugeot az 1970-es évek óta fejleszt strapabíró, könnyen kezelhető, gazdaságosan fenntartható versenyautókat. Az úttörő 104 ZS-től kezdve a 205 Rallye-n és a 309 GTi-n keresztül a hosszú életű 206 SX-ig és a 207 RC Rallye-ig, majd onnan a 208-as szériákig vezető út minden állomásán kemény kihívást oldottak meg a Peugeot mérnökei: olyan ütőképes, belépő szintű versenytechnológiát fejlesztettek ki, amely problémamentes kezelhetőséggel, kedvező fenntartási költségekkel és kiemelkedő tartóssággal társult. A lelkes és elhivatott, de nem feltétlenül hivatásszerűen versenyző pilóták így élményként, nem pedig teherként élhették meg a ralizást, ugyanakkor azok számára is megfelelő alapot jelentettek ezek az autók, akiket kellő ambícióval és tehetséggel ruházott fel a sors ahhoz, hogy idővel magasabb szintre lépjenek.

 

Ennek a hosszú evolúciós folyamatnak volt a gyümölcse a 2012-ben bevezetett, első generációs 208 R2. Ebből több mint 450 példány készült, ami nem csak a Peugeot történetének legsikeresebb raliautójává tette, hanem a kétkerék hajtású R2 géposztály legkeresettebbjévé is. Az 1,6 literes szívómotor módosított szívó- és kipufogórendszere, valamint a kétoldali változó szelepvezérlés 185 lóerőre emelte az utcai kivitelű blokk 120 lóerejét. Az utcai alapblokk fontos volt, hiszen a fenntartási költségek alacsonyan tartása megkövetelte, hogy az erőforrás kedvező fogyasztású és legfőképpen tartós legyen. A fordulatszám-kedvelő erőforrás ötfokozatú szekvenciális sebességváltója a magasabb kategóriákban rajthoz álló Peugeot 207 S2000 versenyautóból érkezett. Az eredeti 208 R2 három irányban állítható lengéscsillapítókat kapott. Az autó kormányművét hidraulikus rásegítésre szerelték át, ami versenykörülmények között pontosabb irányíthatóságot és több visszajelzést ad, mint az utcai modell kényelmes és takarékos elektromos kormányszervója.

Peugeot 208 Rally 4

 

Peugeot 208 Rally 4 (zárójelben a Peugeot 208 1.2 PureTech 100 utcai modell adatai)

 

Méretek és tömegek  
Karosszéria eredeti önhordó karosszéria hegesztett bukókerettel megerősítve
Borítólemezek acél és műanyag
Hosszúság (mm) 4052                 (4055)
Szélesség (mm) 1738                 (1745)
Tengelytáv (mm) 2553                 (2540)
Menetkész tömeg (kg) 1240                 (1102)
Üzemanyagtartály térfogata (l) 60                     (44)
Motor háromhengeres, 12 szelepes, DOHC
Lökettérfogat (cm3) 1199                 (1199)
Furat x löket (mm) 75 x 90,48
Max. teljesítmény (LE / ford.) 208 / 5450      (100 / 5500)
Max. forgatónyomaték (Nm /ford.) 290 / 3000      (205 / 1750)
Hajtáslánc  
Hajtott kerék elsőkerék-hajtás
Sebességváltó ötfokozatú szekvenciális
Tengelykapcsoló szinterkuplung
Differenciálmű mechanikusan önzáró
Fékrendszer hidraulikus rásegítés
Elöl 330 mm (aszfalt) / 290 mm (murva) belső hűtésű tárcsa, négydugattyús nyereg
Hátul 290 mm tömör tárcsa, kétdugattyús nyereg
Kerekek és felfüggesztés  
Felfüggesztés MacPherson
Lengéscsillapító Öhlins, három irányban állítható
Keréktárcsák és abroncsok Speedline 7×17 19/63- 17

Speedline 6×15 16/64- 15

You may also read!

Mikulás Rali beharangozó

Csak önfeledt száguldás lesz – Mikulás Rali beharangozó

A 3-Städte rali után nem sokkal ismét versenyautóba ül Juhász Csabi. Most viszont a régi navigátora Juhász Pisti fogja diktálni

Read More...

Jelentősen csökken az akkumulátorok ára

Ha a trend folytatódik és valóra válnak az előrejelzések, az nagyban hozzájárulhat az elektromos autózás gyors elterjedéséhez Az elektromos járműveknél

Read More...

Zetta: jönnek az oroszok a világ legolcsóbb elektromos autójával

Jövőre mutatják be, 200 kilométer hatótávú lesz egy feltöltéssel A Zetta – aminek teljes neve „Zero Emission Terra Transport Asset”

Read More...

Leave a reply: