Valakinek egy első generációs Toyota Prius amiben csak 21 ezer km van?

In Téma

A Toyota Prius mindennapos látvány napjainkban az utakon, így ha találkozik egy Prius-al, valószínűleg már fel sem tűnik.

Amikor egy első generációs Prius gurul a forgalomba valamiért még is megcsodálják, sokan nem is tudják, hogy technikailag ez a második generációs modell, mert kizárólag Japánban értékesítettek egy korábbi modellt is. Most előkerült valahonnan a garázs mélyéről ez a 2003-as példány, amelyet elárvereznek a Cars&Bids oldalán, az eladásra kínált autó kissé szokatlan, mindössze 13 300 mérföld (21 400 km) van az órájában.

Ez azt jelenti, hogy az elmúlt 18 évben az autó tulajdonosa évente átlagosan 1189 kilométert vezette, ami csak körülbelül 3,2 km/nap, még akkor is, ha feltételezzük, hogy az autót minden egyes nap használtak. Ne feledjük, ez egy olyan autó, amelynek hírneve a megbízhatóságra és az üzemanyag takarékosságra épült.

A Prius belseje és külseje is újszerű állapotban van, az autó úgy néz ki, mintha most hajtották volna ki az autószalon padlójáról. A Brilliant Blue Pearl fényezés makulátlan formában van és a fényes ezüst kerekek még mindig újszerű csillogást keltenek. A belseje olyan, mintha soha senki nem ült volna benne, és műanyag burkolata kiállta az idő próbáját.

Van valami érdekes ezekben az első generációs modellekben, az a viszonylag hagyományosnak mondható ’csúnyácska’ dizájn. Ma, amikor a Prius-ra gondoltunk, amelynek egyedi, ívelt oldalprofilja és „vágott” hátsója van, sokan nem tudják vagy emlékeznek rá, hogy az eredeti egy meglehetősen unalmas formájú autó volt. Ennek ellenére reméljük, hogy aki megvásárolja ezt a Prius-t, sokáig élvezni fogja és megőrzi eredeti állapotában az utókornak.

Forrás: carscoops

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×