Az EV4 közel maximális terhelés és hiperfeltöltés mellett teljesítette a 10 000 kilométeres Nürburgring-tesztet
Negyedik generációs akkumulátorrendszere alacsony szintű kopást mutatott egy 110 000 kilométeres gyorsított közúti szimulációs teszt után.
Az akkumulátorcellák kiegyensúlyozása és a hőkezelés javítja a hosszú távú hatékonyságot.
Az EV4-et elvileg a tartósságra hegyezték ki és jól teljesít hosszú távokon, nehéz éghajlati viszonyok között és hosszan tartó használat során.
Az EV4 tartóssága elsősorban a Kia negyedik generációs akkumulátorrendszerének köszönhető. A rendszer fejlett hőkezelést kombinál az összes cellamodul optimális hűtőfolyadék-elosztásával. Ezek a fejlesztések biztosítják, hogy az akkumulátor még nagy terhelés mellett is biztonságos hőmérsékleti tartományban működjön. Ezáltal a rendszer végső soron meghosszabbítja az akkumulátor élettartamát és biztosítja az állandó teljesítményt.
Átfogó tartóssági tesztek után, beleértve egy 110 000 kilométeres európai közúti tartóssági tesztet és egy 10 000 kilométeres Nürburgring-kampányt, amely a modell maximális teljesítményének 90-95 százalékát szimulálta, az EV4 minimális kopást és tartós akkumulátorhatékonyságot mutatott. A Nürburgring körök közötti ismételt hiperfeltöltések tovább növelték az akkumulátor rendszerre nehezedő terhelést. Az EV4 azonban jól teljesített.
„Ahhoz, hogy ügyfeleinknek megbízható, mindennapi használatra alkalmas elektromos autót tudjunk kínálni, az EV4 tartósságát mind valós, mind extrém körülmények között tesztelnünk kellett” – mondta Stephan Hoferer, a Hyundai Motor Europe Technical Center tartósságfejlesztési vezetője. „A jégre fagyott utaktól a versenypályákig terjedő szigorú tesztelésnek köszönhetően biztosak vagyunk abban, hogy az EV4 mindennapi igényeken túlmutató, megbízható teljesítményt nyújt majd.”
A mérnökök 10 000 kilométernyi pályateszt és 110 000 kilométernyi közúti teszt után 95 százalékos akkumulátor-állapotot (SoH) igazoltak. A Kia kiterjedt tartóssági tesztprogramja bizonyítja, hogy az EV4 megbízható, nagy tartósságú elektromos jármű azoknak az ügyfeleknek, akik hosszú távú tulajdonlás során biztonságra vágynak – írják – bár az én fogalomkörömben 120.000 km még nem olyan hosszú táv egy autó életében. Később pedig azt írják, hogy 160.000 km megtétele után az akkumulátor már csak kapacitásának 70 százalékát tudja. Tudom, hogy elektromos autós viszonylatban ennek örülni kell, de mondjuk egy Toyota vagy egy régi Merci 6-700.000 km után is vígan tudja az újkori hatótáv 95 százalékát.
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére
