A minap a nagyon barátságos és kellemes Dunaújvárosban jártam és volt alkalmam egy rövid sétára. A főút melletti kis parkban pedig megláttam egy gyönyörű tárgyat. A múlt egy részét,ami igazán megtetszett. Lefotóztam, megnézegettem és elolvastam a gyermekien kedves leírást, MUKI , a kis 600 mm nyomtávú gőzmozdony történetét.
Igazán magával ragadó az 1894-ben gyártott kis mozdony sztorija. Ezt még Thomas, a gőzmozdony is megirigyelhetné, de ez valóság, nem mese.
Sajnos a kis gőzmozdonyról teljesítmény adatokat nem sikerült találnom. Ha valakinek van ilyen jellegű infója, kérem, kommentben írja meg!
Alább következzék MUKI önéletrajza:
Muki vagyok, egy kis vonat.
Milyen név egy vonatnak az, hogy MUKI? – nem tudom, engem mindig így hívtak.
Ja, mire is vagytok kíváncsiak? – szóval rám.
Nos, a Berlin-drewitzi Orenstein und Koppel gyárban 1894-ben, 600 milliméteres nyomtávolságúra épült kétcsatlós,szertartályos gőzmozdonyként „születtem”.
A mozdonyoknál nincs gyerek – vagy felnőttkor, a méretem miatt én mindig gyerek maradok. A mozdonyoknál nem tilos a gyermekmunka, sőt mi munkára „születtünk”. Azt nem tudom, hogyan kerültem Magyarországra, de azt igen, hogy húztam terhet Gyulán, Sarkadon, Miskolcon és Ózdon is, szenet, vasat vagy amit kellett.
Aztán 1958-ban elhoztak és fel is újítottak a Dunai Vasműben. A vidámparkban én lettem az „Úttörő vasút” derék mozdonya!
Na az volt ám a szép idő!
Ezrével utaztak rajtam és az általam húzott kocsikon a gyerekek. Az a sikítás, visítás, nevetés, mosoly, soha nem felejtem, életem legszebb évei voltak.
Majd az idő múlásával kiállítási tárgy lettem egy vakvágányon. Először untam, de aztán jöttek a gyerekek, jöttek és jöttek. Másztak, csúsztak, kiabáltak, meséltek, énekeltek rajtam – őrült jó volt az is kb. 40 évig.
Aztán egyszer csak „Csönd” – egyedül maradtam – féltem, a barátaim is eltűntek. Értéktelen, öreg, szomorú ócskavasnak éreztem magam, már azt hittem, itt a vég, pedig most vagyok 120 éves, a mozdonynál ez még nem öreg kor. Van még itt valaki ebben a városban, aki ennyi idős?
Egyszer csak valami megváltozott! Emberek jöttek, mentek, és nagy dolgokat terveztek. Megsimogattak, és ígérték, megmentenek, mert én hozzánőttem ehhez a fiatal városhoz. igazi dunaújvárosi lettem!!!
Láss csodát, jött egy daru – Muki repült is! „Megmasszírozták”, lecsiszolták, lefestették az elrozsdásodott testrészeimet, új elemekkel is gazdagodtam. Aztán egy vidám őszi napon ide kerültem erre a szép helyre! Azóta újra gyerekzsivaj és szeretet vesz körül!
Nagyon szépen köszönöm mindenkinek!
MUKI megmenekült!
Orosz Csaba
https://dunaujvarosmesel.hu/2014/09/03/vasmu-ut-vegallomas/
Itt pedig egy részletet olvashatnak Pavletits Péter doktori disszertációjából:
A vasút első mozdonya az Ózdi Kohászati Üzemekből érkezett, a 285-001 pályaszámú gőzös a sztálinvárosi keresztségben a Szputnyik III. nevet kapta. A Berlindrewitzi Orenstein & Koppel gyárban 1894-ben, 600 milliméteres nyomtávolságúra épült kétcsatlós, szertartályos gőzmozdonyt gróf Almásy Dénes (1863-1940) nagybirtokos vásárolta gyulai uradalmára, majd 1906-ban a gróf sarkadi birtokán dolgozott tovább 1928-ig, onnan Miskolcra került a Rácz-féle kotróvállalathoz. Ózdon 633 mm nyomtávra bővítették. Közvetlenül az úttörővasútra kerülése előtt a Dunai Vasmű mérnökei tengelynyomás csökkentése céljából elöl és hátul egy-egy futókerékpárt (1B1-n2t) és szerkocsit készítettek hozzá, a nyomtávot visszaállították 600 milliméterre.
A kisvasút tűztávlati terve szigorú tűzrendészeti szabályokat fogalmazott meg a gőzüzemre: a gőzmozdonyt szigorított szikrafogóval kellett ellátni, a közlekedés idejére tűzőröket kellett beállítani, akik a vonat elhaladása után bejárták az érintett szakaszt, valamint a vonal mentén 500 méterenként 1,5 m³-es vizes kádakat kellett elhelyezni (MÁV Archívum, 7811/1958). A gőzmozdony rövid üzem után új kazánt kapott, mely Budapesten, a Ganz-Mávag Mozdony- Vagon és Gépgyárban készült (gyári szám 6988). A hegesztett kivitelű kazán hatósági víznyomási próbáját 1959. március 23-án tartották a MÁVAG kazánműhelyében (Lányi 2004). A kazán használati engedélye öt évre, 1964. március 23-ig volt érvényes, a vizsgálóbiztos Dabóczy Ödön üzemmérnök volt.
Forrás:
MUKI ma is megtekinthető Dunaújvárosban, kár, hogy menet közben már nem láthatjuk!
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére