Az 1.5 TSI evo2 motor rendkívül sokoldalú, és minden belső égésű motor platformra épített Škoda autóban megtalálható. Az előző verzióhoz képest ez a motor számos új műszaki megoldást tartalmaz, amelyek alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosítanak a nagy teljesítmény fenntartása mellett. Vessünk közelebbről pillantást a motor főbb jellemzőire, és fedezzük fel azokat a technológiákat, amelyek kiemelik a tömegből.
A Škoda Auto Mladá Boleslav-i sorozatgyártásának júliustól kezdődő új tagja az 1.5 TSI evo2 erőforrás, amelyet az ügyfelek mostantól saját járműveikbe is választhatnak. Ez jelentős termelési költségcsökkentést jelent a Škoda Auto számára, kiküszöbölve a motorok beszerzésének szükségességét a csoport más üzemeiből. Míg a két alapteljesítményű változat egyike ugyanazt a 110 kW maximális teljesítményt kínálja, mint elődje, az 1.5 TSI evo, az új egység technikailag fejlettebb. Legerősebb konfigurációjában, amelyet a márka 130 éves jubileumát ünneplő Škoda Fabia különkiadáshoz terveztek, kiemelkedő 130 kW teljesítményt ad le.
A megnövelt hatékonyságnak köszönhetően a motor rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztással büszkélkedhet, amit különösen a végfelhasználók fognak értékelni. Ugyanakkor élesebb gázreakciót kínál, ami fokozza a vezetési élményt. A mérnökök ezt számos intelligens innovációval érték el, amelyek az 1.5 TSI evo2-t a jelenleg kapható egyik legfejlettebb benzinmotorrá teszik.
A Škoda vásárlói ezt a motort minden, még mindig belső égésű motorral kínált modellhez választhatják – a kompakt Fabia ferdehátútól és a zászlóshajó Superbtől a családi autóknak szánt Kodiaq SUV-ig. A motor hagyományos benzinmotorként, hatékony mild-hybrid konfigurációban elektromos motorral párosítható, vagy egy nagy teljesítményű plug-in hibrid rendszer részeként is működhet. Számos kulcsfontosságú műszaki megoldás járul hozzá mind az alkalmazkodóképességéhez, mind a kiváló menettulajdonságaihoz:
Motor hőkezelő modul
Az új hőkezelő modul két elektromos vezérlésű gömbszeleppel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a motorhűtés hatékonyabb szabályozását. Ez lerövidíti a bemelegedési időt hidegindítás után, csökkentve a károsanyag-kibocsátást a kezdeti üzem során. Ezenkívül optimális hűtést tesz lehetővé a pillanatnyi motorterhelés és a hűtőfolyadék hőmérséklete alapján, amely 80 és 105 °C között mozog. A hűtési hatékonyságot tovább javítja a hengerfejben lévő újratervezett hűtőfolyadék-kör, amely kifejezetten az olyan alkatrészeket célozza meg, mint az injektor, miközben növeli a hőcserélő felületet.
Aktív hengerleállítás
Az új ACT+ (Active Cylinder Technology+) rendszer nemcsak a 2. és 3. hengert deaktiválja, ahogyan az elődjével is működött, hanem az 1. és 4. henger időzítését is a hatékony Miller-ciklus és a hagyományos Otto-ciklus között állítja be. Ez lehetővé teszi a kéthengeres üzemmódban való működést szélesebb tartományban. Az üzemmód-átmenetek ezredmásodperceken belül történnek, és gyakorlatilag észrevehetetlenek. „Kéthengeres üzemmódban a motor akár 90 Nm nyomatékot is leadhat 1500 és 3500 fordulat/perc között” – magyarázza Karel Franc, a Škoda Auto motorfejlesztési vezetője.
Kipufogógáz-utókezelő rendszer
A háromutas katalizátor és a részecskeszűrő most két különálló alkatrészt alkot a korábbi négyutas megoldás helyett. Ez csökkenti a szükséges nemesfémek mennyiségét, jelentősen csökkentve a költségeket, miközben meghosszabbítja az élettartamot. Közvetlenül a motor mögött elhelyezve mindkét alkatrész gyorsabban felmelegszik. Ugyanakkor a kialakítás megakadályozza a túlmelegedést, ami egyébként károsíthatná az OPF-et (Otto részecskeszűrő).
Indítómotor-generátor
Az 1.5 TSI evo2 mild-hibrid változataiban a mérnökök egy kombinált szíjhajtású indítómotor-generátort alkalmaztak. Ez fékezéskor az elektromos motoron keresztül nyeri vissza az energiát, és a kevésbé hatékony üzemállapotokban segíti a belső égésű motort.
Aktív olajleválasztó
Az 1.5 TSI evo2 most egy elektromos hajtású, 30 forgó centrifugális tárcsával rendelkező aktív olajleválasztóval van felszerelve, amely a korábbi két passzív egységet váltja fel. Ez a rendszer hatékonyan eltávolítja az olajcseppeket a forgattyúház szellőztetéséből, jelentősen csökkentve az olajfogyasztást, megakadályozva a motor koromlerakódását, és mérsékelve a szívócsőbe jutó olajrészecskék kibocsátását.
Nagynyomású üzemanyagrendszer
Az új nagynyomású üzemanyagrendszer akár 350 bar nyomáson is működik, és teljesen új befecskendezőkkel rendelkezik. Ezek lehetővé teszik az üzemanyag finomabb porlasztását, és akár öt befecskendezést is lehetővé tesznek égési ciklusonként. „A befecskendezők kisebbek, mint korábban, ami teret engedett a hatékonyabb hűtésre – nemcsak maguknak a befecskendezőknek, hanem az egész hengerfejnek is” – magyarázza Franc.
Változó lapátgeometriájú turbófeltöltő
Egy jelentős újítás a változó turbinageometriájú turbófeltöltő. Ez lehetővé teszi a turbófeltöltő fordulatszámának pontosabb szabályozását, és a wastegate-elrendezéshez képest alacsonyabb energiaveszteségnek köszönhetően javítja a fojtószelep-reakciót és az általános hatásfokot. Bár ezt a technológiát régóta használják dízelmotorokban, például az EA 288 sorozatban, a magas kipufogógáz-hőmérséklet korábban megakadályozta a benzinmotorokban való alkalmazását. A hőállóbb anyagok bevezetésével az 1.5 TSI evo2 mostantól képes kihasználni ezt a fejlett turbónyomás-szabályozást. A turbófeltöltő lenyűgöző, 260 000 fordulat/perc fordulatszámon is pöröghet.
Dugattyú hűtőcsatorna
A dugattyútető belsejében egy előre öntött hűtőcsatorna lehetővé teszi az olaj befecskendezését egy fúvókán keresztül közvetlenül az alsó holtpontba. „Az olaj az egyik oldalon belép, a másikon pedig kilép. Ez javítja a dugattyú hűtési hatékonyságát, és segít fenntartani az optimális motorhőmérséklet-szabályozást” – magyarázza Franc. Az alacsonyabb üzemi hőmérséklet hozzájárul a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez, és lehetővé teszi a magasabb sűrítési arány alkalmazását.
Miller égési ciklusa
Négyhengeres üzemmódban az 1.5 TSI evo2 az úgynevezett Miller-ciklus szerint működik – ez egy módosított Otto-ciklus, amelyben a szívószelep a szívólöket során korábban, az alsó holtpont előtt zár. Ez csökkenti a pumpálási veszteségeket, növeli a hatékonyságot és mérsékli a kipufogógáz hőmérsékletét. Ennek az intézkedésnek egy másik előnye a kopogás-érzékenység csökkenése magasabb sűrítési arány használata esetén.
APS hengerpersely bevonat
A hagyományos hengerperselyek helyett az 1.5 TSI evo2 egy speciális APS (Atmoszférikus Plazma Spray) bevonatot használ, amelyet közvetlenül az előmegmunkált hengerfurat felületére visznek fel. A felületet ezután durván megmunkálják az optimális kidolgozás érdekében. Ez a megoldás biztosítja a dugattyúgyűrűk hosszú élettartamát és hatékony kenését. Csökkenti a hengerfal és a gyűrűk közötti súrlódást, a porózus bevonat pedig a mikroszkopikus pórusokban tartja az olajat, javítva a kenést. „Ez hatékonyabb, mint az előző módszer, amely kizárólag a hüvelyek megmunkálási nyomaira támaszkodott” – teszi hozzá Franc.
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére