A BMW M eDrive hajtáslánc négy elektromos motort foglal magába hatalmas teljesítménnyel és BMW M Dynamic Performance Control szoftverrel. Megpróbálják újraértelmezni újra a BMW M modellek mottóját: „Versenypályán született. Közutakra tervezve. Egy szenvedélyes közösség esszenciájaként.”
„A következő modellgeneráció új mércét állít majd a nagyteljesítményű szegmensben” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. „A legkorszerűbb Neue Klasse technológia műszaki alapjain emeljük teljesen új szintre a BMW M modellek vezetési élményét, a hétköznapokban is olyan menetdinamikával kényeztetve ügyfeleinket, amely a zárt versenypályákon is megállja a helyét” – tette hozzá.
A BMW M-hez méltó vezetési élményt ígérnek, de elektromos hajtással.
A 800 Volt feszültségű technológia meggyőző tisztán elektromos hatótávolságot és töltési teljesítményt ígér, a rendkívül hatékony energiarekuperáció pedig sokoldalú hétköznapi társsá teszi az M-es BMW-ket. A kerekenként meghajtott, központilag vezérelt, vadonatúj fejlesztésű architektúra a menetdinamika új dimenzióját nyitja meg, mialatt a következő generációs BMW M modellek vezetési biztonságát is új szintre emeli.
A páratlan menetdinamikai adottságok a Neue Klasse modellgeneráció vezérlőegységének és elektronikai architektúrájának is köszönhetők. A legfontosabb funkciók számításait itt négy nagyteljesítményű számítógép, úgynevezett szuperagy végzi: a fedélzeti infotainment rendszerét, az automatizált járművezetését, a menetdinamikáét („Heart of Joy”), valamint az olyan alap funkciókét, mint például a járműhozzáférés, a légkondicionálás és a komfortnövelő rendszerek. A minden korábbinál gyorsabb adatfeldolgozás azonban nem csupán a teljesítményt növeli, de a következő generációs BMW M modellek gyorsabb frissítéseit is lehetővé teszi.
A BMW M modelleket teljesen az alapoktól fejlesztették ki a mérnökök. Az új architektúra középpontjában a BMW M eDrive hajtáslánc-technológia áll, amelynek alapját a Neue Klasse modellgeneráció számára kifejlesztett, hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia (Gen6) adja. A „Heart of Joy” központi számítógép M-specifikus vezérlőszoftvere és a BMW M Dynamic Performance Control szoftver együtt a menetdinamika teljesen új dimenzióját nyitja meg. A rendszer ráadásul maximális rekuperációt és még határon autózva is optimális tapadást garantál, valamint minden korábbinál közvetlenebb rendszerreakciókat.
Az elektormos BMW M modellek hajtásáról minden esetben négy elektromos motor gondoskodik – kettő az első tengelyen, kettő pedig a hátsó tengelyen, mindegyik keréknél egy-egy motor. E koncepció egyesíti a hátsókerék-meghajtás és az összkerékhajtás előnyeit, mialatt közutakon és versenypályákon egyaránt páratlan menetdinamikát garantál. Az első tengely meghajtása ráadásul teljes egészében lekapcsolható. Az eredmény így a BMW M modellek legendás hátsókerék-meghajtása. A BMW M élményt számos előre programozott vezetési üzemmód, szimulált sebességváltás és újragondolt hangzásvilág próbálja imitálni.
A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia elektromos motorjait kimagasló energiasűrűség jellemzi, ezért ezek a BMW M modellek a divízió valaha gyártott legerősebb négykerekűiként érkeznek meg az utakra. Az elektromos motorok az első és a hátsó tengelyen is párhuzamosan vannak elrendezve, és mindegyik erőforrás egy váltóegységen keresztül kapcsolódik az adott kerékhez. Az első és a hátsó egység egy-egy inverterrel vezérli az elektromos motorokat és az optimális kenést. A rendszer minden egyes keréknél mérnökien precíz teljesítmény- és nyomatékleadást garantál, amely optimális tapadást, a fékrendszer és az elektromos motorok között folyamatos nyomatékelosztást, és még határon autózva is fékenergia-rekuperációt eredményez. Mindez olyan vezetési élmény képében ölt testet, amilyenhez fogható korábban elképzelhetetlen volt – írják a gyáriak.
Erőteljes nagyfeszültségű akkumulátor a csúcsteljesítmény és a gyorsabb járműtöltés érdekében
A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia táplálásáról egy több mint 100 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor gondoskodik, amelyet a mérnökök részletekbe menően módosítottak a nagyteljesítményű sportautók sajátosságai szerint. A középpontban továbbra is a kompatibilitás állt, amelyet a mérnökök a „Design to Power” alapelv alkalmazása mentén, a Gen6 hengeres (tehát ez is hat hengeres :-)) akkumulátorcelláinak teljesítményre optimalizált változatával értek el. Ehhez a hűtőrendszert és a BMW Energy Mastert – a nagyfeszültségű akkumulátor intelligens, akkumulátorcsomagon kívülre helyezett, központi vezérlőegysége – is a nagyobb teljesítmény-leadás szempontjai szerint módosították. Az elektromos meghajtású BMW M modellekbe épített nagyfeszültségű akkumulátorok az M-specifikus megoldásoknak köszönhetően még nagyobb csúcsteljesítmény leadására, még gyorsabb járműtöltésre és még hatékonyabb rekuperációra képesek. A nagyfeszültségű akkumulátor háza az autóváz szerkezetei elemeként is funkcionál, összekapcsolva az első és a hátsó tengellyel. Az így elért, még nagyobb vázmerevség ugyancsak hozzájárul az autó kivételes menetdinamikai kvalitásaihoz.
Innovatív könnyűszerkezetes járműépítés, most először naturálszál-kompozitok használatával
A BMW M divízió innovációi nem csupán a menetteljesítményre terjednek ki. A csúcstechnológia az új és innovatív anyagok használatában is visszaköszön. A nagyteljesítményű modellekben mindig is kulcsfontosságú volt a könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek alkalmazása, így a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekben most először naturálszál-alapú megoldások is megjelennek.
A naturálszál-kompozitok tesztelését 2019-ben kezdte meg a BMW M Motorsport. E jövőbe mutató anyag a gyártási emisszió mintegy 40 százalékos csökkenését eredményezi és jobb életciklus-végi újrahasznosíthatóságot garantál.
Sajnos pontos adatokat még nem tudunk a 2027-ben érekező elektromos M-esekről, de ha ez lesz a legerősebb modell, akkor 727 lóerőnél biztosan erősebb lesz, a nyomatéka pedig elhagyja a sztratoszférát. Ezzel egy elektromos modellnél nincs is gond. De mennyi lesz a súlya? Az i4 M50 most 2260 kg-ot nyom. Meglátjuk. És a szimulált váltás és az újragondold hang? Ezt még szokni kell. Ez már egy más világ. De azért nem a másvilág.
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére
