A differenciálmű – autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány annak a problémának a megoldására készült, hogy kanyarodáskor az ívbelső kerék kevesebb fordulatot tesz meg, mint az ív külső. Így ha a két kerék fixen egy tengelyen lenne, különböző feszítő és nyíró erők lépnének fel, illetve csúsznának a kerekek, ezáltal nagyon rossz lenne a kanyarstabilitás.
Picit előre ugorva napjainkban bizonyos szupersportautóknál és versenyautóknál már olyan megoldások is léteznek, hogy az ívbelső kereket megfékezik, az ívkülső kerékre pedig plusz nyomatékot adnak, így növelve az elérhető kanyarsebességet.
A differenciálművet Onésiphore Pecqueur francia mérnők találta fel. Az eredeti szerkezetet egy gőzgép által hajtott járműhöz tervezte és 1827-ben szabadalmaztatta.
Tehát a difi fő feladatai:
- a motor erejének eljuttatása a kerekekre
- az ívkülső és ívbelső kerekek fordulatszámának kiegyenlítése
- egyenes haladáskor a két kerék egyenlő fordulattal forogjon
A működési elve
A szerkezet – ha hátsó kerék meghajtású a jármű – a kardántengelyről kapja a hajtást, amelyet a tányérkerék és kúpkerék segítségével 90 fokban elfordít. (Első kerék meghajtású autóknál van, amikor a váltóba integrálják.) Kanyarodáskor a belső kerékre ható nagyobb ellenállás miatt a differenciálmű belsejében található fogaskerekek (a bolygókerekek) forogni kezdenek, így a külső kerék gyorsabban, a belső pedig lassabban tud forogni.
A differenciálmű típusai
A leggyakoribb típus a nyitott differenciálmű, amely a nyomatékot fele-fele arányban osztja el. Hátránya, hogy ha az egyik kerék elveszíti a tapadását (pl. jégen kipörög), a másik oldali jól tapadó kerékre nem visz át hajtóerőt.
- A zárható differenciálművet terepjárókban alkalmazzák, ahol egy gombnyomással vagy kapcsolóval a differenciálmű hatása megszüntethető, és a kerekek fixen együtt forognak, így biztosítva a maximális tapadást laza talajon.
- Az Önzáró differenciálművet sportautókban és nagyobb teljesítményű járművekben használják; automatikusan korlátozza a kerekek közti fordulatszám-különbséget, ha az egyik kerék kipörögni készül. Ez nagyobb kanyarstabilitást és jobb állórajtot tesz lehetővé. Illetve télen hóban és jégen is nagy segítség.
Mint minden forgó alkatrész, a difi is meg tud hibásodni, de alapvetően hosszú az élettartama. A hiba fő oka a nem megfelelő kenés, amit pedig például szivárgás idézhet elő, de huzamosabb extrém terhelés is kivégezheti a differenciálművet.
A főbb tünetek közé tartozik a difi felől érkező búgó, daráló vagy kattogó hang (különösen gázelvételkor vagy kanyarodáskor), illetve a rángatózó hajtás.
Egy szó mint száz a differenciálmű ma már teljesen velünk él és teszi a dolgát, autóink szinte már elképzelhetetlenek nélküle. Bár ha azokat az elektromos autókat nézünk ahol minden kereket, vagy csak az első vagy hátsó kerekeket külön agy motor hajt, ott már nincs is szükség difire. Jövőre lesz a difi 100 éves. Meglátjuk mit hoz a következő 100 év.
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére
