Minden idők legmenőbb műszerfalai

Az autó műszereinek látványa ugyanolyan kidolgozást igényel, mint a nagyon jó motor. A sofőrök sokkal több időt nézegetik a műszerfalat, mint a díszes kerekeket vagy az egyedileg választott drága szénszálas külső kiegészítőket.

De melyik autó rendelkezik a legjobb műszerfallal? Vessen egy pillantást a 15 leglátványosabb, régi és új kedvencek listájára!

Lexus LFA

A karbonszálas karosszériától a V10-es motorig a Lexus a csúcstechnológiát tömörítette az LFA szuperautó minden részletébe, beleértve a műszerfalat is. Ha egy LFA -t vezetünk, nem is gondoljuk, hogy azért kellett a digitális műszer, mert az analóg fordulatszámmérő nem tud lépést tartani a V10-es motorral.

Alfa Romeo Montreal

Az Alfa 1960-as és 70-es évek meghatározó autómárkája volt. Csodálatos autókat gyártott, mint például a Stelvio és a Giulia.

De ezek közül a legvadabb a V8-as Montreal coupe volt, amely nyolc különálló műszert tudott a vezető látómezőjébe zsúfolni, miközben továbbra is megtartotta az ikertárcsás, kör alakját.

Porsche 911

A Porsche gondos munkát végzett, hogy megalkossa a hagyományos ötórás műszerfalat a 911-hez. Bemutatta a digitális kiegészítőket, ami ugyanolyan pontos, mint az analóg kilométerszámláló csak sokkal több adatot képes megjeleníteni.

Lamborghini Reventon

A limtált pédányszámban készített Reventon még 2007-ben mutatkozott be, de nem tűnik sokkal különlegesebbnek, mint egy mai Murciealgo. Az érzés csak addig tart amíg be nem ülünk a volán mögé. A Reventon három TFT műszer kijelzőjét vadászgépek inspirálták és még egy G-mérőt is beépítettek, hogy a 641 lóerős V12-es motor gyorsítóerejét mérni tudjuk.

BMW E46 M3

Amíg meg nem jelentek az új digitális műszercsoportok, addig a BMW műszerei mesterműnek számítottak a sajátos visszafogott stílusukkal.

Az E46 M3-as különösen kedvelt modell volt, műszerei kombinálták a lágy narancssárga háttérvilágítást, az elegáns krómozott keretet, a piros tűket és a ledek sorozatát a fordulatszámmérőn, amelyek a motor felmelegedésekor kialszanak, ezzel is tudatva a sofőrrel, hogy a motor készen áll a teljes gázra.

Chevrolet Corvette C4

A digitális műszerfalak elengedhetetlenek voltak az 1990-es évek környékén gyártott sportautókban, legyen szó Audi Quattro-ról vagy Nissan 300ZX-ről. Egyik ilyen meghatározó sportautó ikon a C4 Corvette, ez egy olyan kocsi, amely még ma is viszonylag modernnek tűnik. Érdekesség, hogy a jobb felső sarokban található kilométer számláló nem digitális.

Lexus IS

Már bemutattuk az LFA szuperautó műszerfalát, de a Lexus IS műszercsoportja is megérdemel egy pár szót. A gyártó nem csinált semmi okosat, de létrehozott egy új stílust, amely a kor divatos karóra számlapját utánozta. Egyedi és kreatív elgondolás volt.

Fiat 500

Ha az egyszerűséget részesíti előnyben akkor ez a műszeregység lehet a kedvence. A korai Fiat 500 egyetlen órája olyan aranyos, mint a külső stílusa. Nem zavart felesleges információkkal, mint például, hogy mennyi üzemanyag van a tartályban. Csak egy pár figyelmeztető lámpát és egy sebességmérőt kapott a maga 18 lóerejéhez.

TVR Sagaris, Tuscan és Cerbera

A brit TVR gyártotta az 1990-es évek legvadabb kinézetű sportkocsijait, az utastér ugyanolyan látványos volt, mint a külső.

A Cerbera meglehetősen hagyományosnak tűnik elsőre, analóg mérőórákból állt, amelyek a megszokott módon kormány felső felén láthatók, de volán alsó részén még két óra és egy szellőzőnyílás is helyet kapott.

A Sagaris műszere pedig olyan mintha valami Jules Verne regény kelne életre.

Pagani Huayra

A Pagani Huayra műszerfalát olyan nézni, mint ha egy természetfilmet látnánk a tévében a medúzákról, amelyek világítanak a sötétben. Egyáltalán nem vagyunk biztosak abban, hogy ezeket az órákat olyan könnyű értelmezni, amikor elszabadul mind a 720 lóerő, de mindenesetre elég látványos.

Ha már Pagani műszerfal, nem hagyhatjuk szó nélkül a Zonda R-t, amelynek a fordulatszámmérője a kormány közepére lett beépítve.

Citroen CX

Jóval azelőtt, hogy a technológia lehetővé tette a digitális műszerfalakat, az autógyártók más módon próbálkoztak, hogy mivel távolodjanak el az unalmas, régi kerek műszerektől.

A korai Citroen CX-ben egy pár forgódob van, amely mutatja a sebességet és a motor fordulatszámát, mindkettőt egy furcsa nagyítós lencse borítja, ami úgy néz ki, mintha a műszerfal egy dioptriás szemüveget viselne. Nem a legszebb, de nem hibáztathatjuk a franciákat, legalább megpróbálták.

Audi Virtual Cockpit

Az Audi volt az első autógyártó, amely teljes szélességű, konfigurálható TFT műszercsoportot készített, amelyek forradalmasították a műszerfaltervezést 2014-től. A hagyományos benzinmotor fordulatszámát is gyönyörűen megjeleníti és ezt sokkal egyérteműbben teszi, mint a legtöbb analóg óra.

McLaren 720S

Nézzük meg a legmodernebb McLaren vezetési módhoz igazítható műszerfalát. A téglalap alakú LCD panel lefelé fordul és a kör alakú fordulatszámmérőt vízszintes csíkokra cseréli így nem zavarnak a felesleges információk, amikor a versenypályán használják.

Lancia Delta Integrale

A Lancia Delta Integrale hat WRC győzelmével minden idők egyik legjobb rally autója és talán, ez az egyik legnagyobb és legszebb analóg műszerfal amit valaha készítettek.

Aston Martin Valkyrie

Az Aston egy szívó benzines V12-es erőforrást kínál a 3 millió dolláros a Valkyrie csúcs kategóriás hiperautójához. Itt már nincs semmi régimódi műszeregység, csak az F1-es versenyautók kormányát idéző legmodernebb technika.

Forrás: carscoops