Kedvenc gyorsaságim az Oroszlány – Kőhányás!

In sport
Vértes Rally

Két hónapja nem ült versenyautóban. Utoljára a Mecsek ralin versenyzett Pásztor Tomival, ahol épp, hogy lemaradtak a dobogó legfelső fokáról. Most a kétnapos verseny alatt 11 gyorsasági szakasz vár rájuk.

 

Kronome Ákossal beszélgetek a Vértes Rally előtt:

Szombaton az Oroszlány – Kőhányás szakasz vár rátok. Háromszor mentek végig majd rajta. Egy nem túl kanyargós, de annál inkább tempós pályán. Szereted-e a lobogós pályákat?
– Ezen a versenyen személy szerint ez a kedvenc gyorsaságim, szerintem azért van rajta kanyar bőven, hihetetlenül jó a ritmusa és persze van tempó is rendesen. Szeretem az ilyen szakaszokat.

Vértes Rally

Várható-e kihordás, ha ennyiszer mentek végig rajta?
– Persze, biztos lesz, úgy gondolom, a második körtől lesz már nyom ezeken a helyeken.Vértes Rally

Vasárnap Pusztavám – Kőhányás – Guttamási gyorsasági szakaszok várnak rátok. A három közül melyik a kedvenced és miért?
– A Kőhányás ezekből a kedvenc, ez mindenhogy szuper, a vonalvezetése, ritmusa fantasztikus, a Barátainkat is ide küldtük…

Vértes Rally

Végezetül. Két hónap kihagyás után, hogy is szeretnétek szerepelni abban a tudatban, hogy tizenketten lesztek az ORC 2WD kategóriában?
– A Mecsek rally nagyon jól sikerült, ha valami hasonló esetleg összejönne, boldogok lennénk Tamással

Vértes Rally
Köszönjük a Partnereink és a Szervizcsapat segítségét most is: Mentes és Társai Kft., Kronome Zoltán, Vinkovits Béla, Valkai János, Petrás Zsolt, Kovács Zoli.

 

Vértes Rally – 2021
Kronome Ákos – Pásztor Tamás
Skoda Fabia
Borsod Talent Motorsport Egyesület
2021.08.28-29.

 

– Hajósi Miklós –

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×