Jó lenne a dobogós helyekért harcolni!

In sport
Salgó Rally

Egy nap, kilenc gyors és három különböző szakasz vár Ákosra és hű navigátorára Pásztor Tomira a Salgó Ralin.

 

Ákost kaptam mikrofonvégre:

Több mint 100 kilométer gyorsasági az sok vagy kevés, egy évnyitó Salgó Rally 2022 számotokra?
– Itt az első osztályban több kilométerhez vagyunk szokva, lassan már elérjük a rally 2-es versenyek hosszát… Szerintem ez nem jó irány, mi többet várunk a rally 1-től.

Salgó Rally

Ezeken a szakaszon más felállásba mentetek már korábban. Segítség lehet-e ez a számotokra?
– Mentünk már mindenhogy ezeken a szakaszokon, így is, ahogy most, a szuhai kivételével, így persze könnyebb feldolgozni már.

 

A Cered – Tótújfalu – Zagyvaróna 17 kilométeres szakasza lesz a leghosszabb számotokra, és az is háromszor a nap folyamán. Milyen gumikkal mentek idén, és mennyire lesz nehéz gumit választani a reggeli első gyorsra, ahol még akkor fagypont körül is lehet lesz az idő. 
– Idén Pirelli gumit fogunk használni, ezzel a márkával nagyon kevés a tapasztalatunk, de szerencsére rengeteg segítséget kapunk Mezey Tamástól, amit köszönünk neki. Nagyon gyorsan melegszik a levegő, nehéz lesz reggel jól választani abroncsot.

Salgó Rally

Végül is a P12-es csoportban tizenhárman szálltok harcba a minél jobb helyezését. Hol is szeretnétek zárni a napot?
– Jó lenne a dobogós helyekért harcolni, de a lényeg, hogy műszaki hiba nélkül tudjuk teljesíteni a versenyt.

Salgó Rally

Köszönjük a Partnereink és a Szervizcsapat segítségét most is: Mentes és Társai Kft., Kronome Zoltán, Vinkovits Béla, Valkai János, Petrás Zsolt, Kovács Zoli.

 

Fotó: Hajóka SportFotó

– Hajósi Miklós –

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×