Elégedettek vagyunk az eredménnyel!

In sport
Boldogkő Rally

Megnyertük a power stage-t és kategória másodikként fejeztük be a versenyt – nyilatkozta a verseny után a pilóta.

Szakaszgyőzelmekkel tűzdelt Boldogkő Rally után kérdezem Kronome Ákos Raliversenyzőt.

Boldogkő Rally

Mennyire vette ki az erőt belőletek a kilenc gyors?
– Nem okozott  problémát  ennyi gyorsaságit menni, inkább hiányzott még egy másik versenynap. Szívesen mentünk volna még.
Boldogkő Rally

Most megúsztátok-e technikai gond mentesen?
– Nem teljesen, a negyedik gyorsaságin eltört két helyen az első féktárcsánk, a kör hátralevő  két szakaszán óvatosabban kellett mennünk, hogy a szervizig eljussunk.

 

Az időeredményeket nézve a Meszes – Rakaca volt a kedvenc szakaszotok?
– Nagyon tetszett és a Skodánknak is jobban feküdt ez a kisebb átlagsebességű gyors.Boldogkő Rally

Összefoglalva pár mondatban, miként értékeled a versenyeteket?
– A verseny elején nem választottam jól gumit, ráadásul ez volt az első méterem Pirelli vizes gumival, semmi tapasztalatom nem volt, ez volt a teszt vele. A következő körre korrigáltuk, váltottunk slick gumira és folyamatosan gyorsultunk, szakaszról szakaszra. Elégedettek vagyunk az eredménnyel, megnyertük a power stage-t. Kategória másodikként fejeztük be a versenyt. Gratulálunk Kovács Zoli barátunknak a győzelemhez.

 

Legközelebb is ezzel a Skodával láthatunk benneteket? Ha igen akkor hol?
– A Dunakanyar Rallyn szeretnénk rajthoz állni ezzel a Fabiával.

 

Köszönjük a Partnereink és a Szervizcsapat segítségét most is: Mentes és Társai Kft., Kronome Zoltán, Vinkovits Béla, Valkai János, Petrás Zsolt, Kovács Zoli.

Fotó: Hajóka SportFotó

– Hajósi Miklós –

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×