Der zu Recht beliebte Balatonfüred Concours d'Elegance, das Treffen der Crème de la Crème der Auto- und Modewelt, findet auch dieses Jahr wieder statt. Das einladend schöne Balatonfüred ist bereits zum vierten Mal Gastgeber dieses hochklassigen Automobil-Events. Das genaue Datum ist der 2017. bis 05. Mai 07, zeitgleich mit dem Segelbrecher-Festival.
IV.Balatonfüred Concours d'Elegance
A 4. Balatonfüred Concours d'Elegance ein echter Oldtimer-Schönheitswettbewerb – akkreditiert von FIVA und MAVAMSZ – bei dem die teilnehmenden Juwelen mechanische Wunderwerke aus den 1910er Jahren bis 1995 sind. Die Teilnahmekategorien und die Ankündigung finden Sie auf der Website der Veranstaltung. (http://balatonfuredconcours.eu/proposal/hu)
Im vergangenen Jahr war die schöne Veranstaltung, deren Hauptsponsor die BMW Group ist und die unter der Schirmherrschaft der UNESCO steht, ein voller Erfolg. Ein kurzes Vorschauvideo des letztjährigen Balatonfüred Concours d'Elegance können Sie hier ansehen:
Da wir dem 5. Mai jedoch mit noch größerer Spannung entgegensehen, hier ein kleiner Vorgeschmack darauf, wer oder vielmehr was kommt?
Skoda 130 RS
Der Skoda 130 RS, auch „Porsche des Ostens“ genannt, ist einer der bekanntesten Rennwagen der Marke. Sein Spender war das 1971 eingeführte 110 R Coupé. Der 1974 eingeführte 130 RS war zehn Zentimeter breiter als die Straßenversion und erhielt leichte Karosserieelemente aus Kunststoff, wodurch sein Schwerpunkt gesenkt wurde. Der 1,3-Liter-Aluminiumblockmotor erreichte mit Hilfe von Weber-Doppelvergasern 130 PS. Während der Motor im Heck saß, befanden sich Kühler, Kraftstofftank und Ersatzrad vorne, wodurch eine Gewichtsverteilung von 50:50 erreicht wurde. Der 130 RS erzielte zwischen 1975 und 1983 zahlreiche Erfolge in seiner Kategorie, nicht nur in den MOEL, sondern auch jenseits des Eisernen Vorhangs. Einer seiner berühmtesten Siege war der bei der Rallye Monte Carlo 1977.
Tardi Lajos' 130 RS-Replika wurde auf den Grundlagen eines 110R-Coupés gebaut, unter dem die Vorder- und Hinterradaufhängung des Rapid 130 verbaut wurde. Der 1,4-Liter-Motor erhielt die gleichen Weber-Vergaser wie das Original. Weitere interessante Merkmale sind eine Rennnockenwelle und ein Zylinderkopf mit großen Ventilen.
Hoffmann&Novague R200
Wie bei internationalen Concours d'Elegance-Veranstaltungen sind auch im Feld des Balatonfüred Concours d'Elegance moderne Prototypen zu finden. Dieses Jahr präsentieren wir in diesem Bereich eine tschechische Spezialität, das Hoffmann&Novague R200 Coupé, das vor zwei Jahren, zum 200. Geburtstag des Rennwagens Skoda 130 RS, debütierte.
Sein Schöpfer, Petr Novague, war von Begeisterung und Respekt für das legendäre tschechoslowakische Modell getrieben. Die technische Basis bildete ein Audi R8 der ersten Generation. Dessen 420 PS starker V8-Motor und Getriebe blieben erhalten. Die Aluminiumkarosserie, die an die Form des 130 RS erinnert, entstand in anderthalb Jahren in der auf Prototypenbau spezialisierten Werkstatt Kovovýroba Hoffmann. Geplant ist eine Serie von 30 Exemplaren des Hoffmann&Novague Coupés.
Aero 1000
Das nach dem Ersten Weltkrieg gegründete tschechoslowakische Unternehmen Aero war zunächst am Flugzeugbau interessiert. Als die Nachfrage jedoch zurückging, experimentierte das Unternehmen mit anderen Produkten wie Motorradbeiwagen und Autokarosserien. Es folgte die Auftragsfertigung, und 1929 erschien der erste eigenständig konstruierte Aero-Personenwagen.
Der Aero 1000, benannt nach seinem Ein-Liter-Zweizylindermotor mit 26 PS, wurde Ende 1932 eingeführt. Von diesem wendigen kleinen Fahrzeug wurden im Laufe von zwei Jahren nur 236 Stück gebaut.
Ján Viliam Miklík, der im vergangenen Jahr mit einem wunderschönen, offenen Tatra 75 nach Balatonfüred kam, präsentiert dieses Jahr ein sportlicheres Stück seiner Sammlung. Der Aero 1000 S war mit 30 PS leistungsstärker als das Basismodell. Der Roadster mit Heckantrieb erinnert sowohl in seiner Optik als auch in seinen Fahreigenschaften an die britischen Sportwagen der damaligen Zeit, beispielsweise an ein ähnliches Modell von MG.
Ferrari 308 GTS QV
Viele Teenager in den 1990er Jahren sehnten sich danach, dem Privatdetektiv Magnum, gespielt von Tom Selleck, dabei zuzusehen, wie er in seinem knallroten Ferrari Bösewichte über die sonnige Insel Hawaii jagt. Viele schworen, dass sie, wenn sie jemals einen hätten, auch einen dieser Sportwagen besitzen würden.
Obwohl das Herz des Besitzers vor allem für die BMW-Modelle der M-Reihe der 1980er und 1990er Jahre schlägt, gehört er auch zur oben beschriebenen Zielgruppe. Kein Wunder also, dass er in seiner Privatsammlung eine besondere Ecke für Ferrari hat, deren Schmuckstück ein Ferrari 1983 GTS QV von 308 ist, der dem Magnum haargenau ähnelt: amerikanische Produktion, mit einem 235 PS starken Dreiliter-Motor; sogar die Farbe der Lederpolsterung im Innenraum ist identisch!
Der Ferrari 1975, der zwischen 1985 und 308 produziert wurde, wurde vom Studio Pininfarina entworfen. Er ersetzte die bisherigen Dinos und läutete eine neue Ära in der Markengeschichte ein. Zum GTB-Coupé mit 255 PS kam 1977 der GTS mit Targadach hinzu. Später war der Motor aufgrund von Umweltauflagen etwas schwächer.
Der Vierventilmotor, auf Italienisch Quattrovalvole genannt, wurde 1982 eingeführt. Damals wurde das Modell innen und außen aufgefrischt.
Der Nachfolger des 308 war der 328, von dem wir auch ein schönes Coupé für Balatonfüred erwarten.
Bugatti T44
Das französische Bugatti war eine führende Luxus- und Sportwagenmarke der 1920er und 1930er Jahre. Die von Ettore Bugatti, einem in Italien, aber in Frankreich geborenen Designer, entworfenen Autos zeichneten sich durch ihre zukunftsweisenden technischen Lösungen und ihre Agilität aus. Der 1928 eingeführte T44 hatte einen neunfach gelagerten Reihenachtzylindermotor, der dem Tourenwagen, der eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h erreichen konnte, eine äußerst ausgewogene Leistung verlieh. Obwohl der T44 mit Werkskarosserie gekauft werden konnte, zogen viele Leute eine Sonderanfertigung vor. Der T44 von Werner Gradisch, dem Präsidenten des österreichischen Bugatti, wurde in der Werkstatt Frugier im französischen Limoges mit einer offenen Tourenwagenkarosserie ausgestattet. Das Auto gewann 1930 beim französischen Concours d'Elegance den ersten Preis.
Daimler DS420
Auch in diesem Jahr dürfen wir Teilnehmer aus Rumänien begrüßen, darunter diese Daimler DS1976 Limousine von 420, deren Echtheit vom Jaguar Heritage Trust zertifiziert wurde.
Der Daimler DS420, von vielen als die „letzte echte Limousine“ angesehen, ging als Lieblingsauto von Königin Elisabeth II., der Mutter von Großbritannien, in die Automobilgeschichte ein. Die Monarchin unterhielt eine Flotte von vier DS420. Derzeit stehen drei DS420 in den königlichen Stallungen.
Zwischen 1968 und 1979 entstanden 2494 Exemplare der 5,74 Meter langen, zwei Meter breiten und 1,71 Meter hohen Limousine, die vom Karosseriebaubetrieb VandenPlas und nach dessen Schließung von ausgewählten Jaguar-Mitarbeitern in sorgfältiger Handarbeit zusammengebaut wurde. Kein Wunder, dass durchschnittlich ein solcher Wagen pro Tag produziert wurde. Unter der langen Haube arbeitet ein 4,2 Liter großer Reihensechszylindermotor mit 245 PS, der das über zwei Tonnen schwere Geschöpf auf eine Geschwindigkeit von 176 km/h beschleunigen konnte. Auch der Durchschnittsverbrauch war königlich: 18,4 Liter auf 100 km.
Der beim Concours eintreffende DS420 war zuvor im Besitz von Ralph W. Roe, dem Oberbürgermeister von Norwich.
Chrysler-Luftstrom
Obwohl bereits seit den 1910er Jahren Experimente zum Luftwiderstand von Automobilen durchgeführt wurden, bei denen die Arbeit des gebürtigen Ungarn Pál Járay oft hervorgehoben wird, wagte sich jahrzehntelang kein großer Automobilhersteller auf das unsichere Terrain der Innovation.
Die Situation änderte sich in den 1930er Jahren, als auch der tschechische Tatra und der amerikanische Chrysler mit ihren Stromlinienwagen auf den Markt kamen – beide basierten auf der Arbeit von Pál Járay. Chrysler war der Mutigere,…
BMW 315 Roadster, 1936
Die Restaurierung dieses einzigartigen Fahrzeugs wurde kürzlich in Polen abgeschlossen. Der 69545 mit der Fahrgestellnummer 315 wurde 1936 an das Reichskuratorium für Wirtschaftlichkeit (RKW) ausgeliefert. Dieses wurde 1921 von Carl Friedrich von Siemens, dem einflussreichen Chef des Konzerns Siemens&Halske, gegründet. Ziel des RKW war es, die von Henry Ford perfektionierte Methode der Massenproduktion auf verschiedene Bereiche der deutschen Industrie anzuwenden. So versuchte es beispielsweise in den 1930er Jahren, bewährte Verfahren in einem 1500 Seiten starken Katalog zu veranschaulichen.
Für dieses 315-Chassis baute RKW zusammen mit einem der wichtigsten Karosserielieferanten von BMW, Ambi-Budd, eine Roadster-Karosserie. Diese war als Showcar gedacht.
Das Fahrzeug verschwand während des Zweiten Weltkriegs und tauchte 1989 in der Tschechoslowakei wieder auf. Drei Jahre später wurde es nach Deutschland zurückgebracht, die Restaurierung begann jedoch erst 2014.
(für: https://www.facebook.com/balatonfuredconcoursdelegance/ )
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