Årets Retro Majális er over, vi pakker bare sammen. Jeg var ganske sliten, men arrangementet gikk veldig bra. Jeg satte familien i bilen og kjørte hjem. Vi pratet litt, da en vakker Merci W129 cabriolet kjørte opp ved siden av meg. Sjåføren, som også var på møtet, spurte:
Vil du prøve det? – Det kunne jeg ikke si nei til.
Jeg tok en fin kjøretur i den enda finere bilen. Zoli Mészáros – det var eierens navn – fortalte meg om bilen. Så ga jeg ham visittkortet mitt, og vi sa farvel. Han ringte meg kort tid etter og skrev endelig historien om bilen sin i en elegant stil og med flotte bilder. Så, velkommen til historien om Zolis bil:
Det er 1984, og Linda-serien og filmene Strange Marriage er en stor hit på TV her, og manuset til de åtte sesongene ble skrevet på den tiden. Mamma overtok den splitter nye Lada 2105 på Merkúr-fabrikken i Győr, som har tjent oss i 16 år. Samme år står Mercedes-fabrikken i Stuttgart overfor en ny og ganske vanskelig oppgave. Målet er intet annet enn å erstatte den fortsatt suksessrike, men allerede utdaterte R107. All kunnskapen til Johann Tomforde og Bruno Sacco er nødvendig for å lage den nye bilen. Mercedes W124 fra den tiden var også kjent i vårt land, gulvplaten ble forkortet med omtrent 20 cm. Mange deler fra denne typen kan være kjente, fordi de ifølge delenummerene passer til begge.
1989-Genève. Den endelige versjonen av Mercedes R 129 ble først sett her av allmennheten og kremen av biljournalistyrket. Utviklingen var så hemmelig at selv fotografene ikke kunne ta et bilde av den, så det var en stor overraskelse. Bilen var uvanlig den gangen, men nå hadde den en naturlig teknisk standard. Den gang var det utenkelig at den skulle ha doble kollisjonsputer, ABS, ASR. Bilen var utstyrt med alle datidens jordiske godsaker. Mercedes dikterte fortsatt tempoet den gangen, og viste hvordan fremtiden ville bli.... Siden den gang har verden snudd på hodet igjen....
Produksjonen hadde problemer med å ta seg opp, og den gamle 107-modellen forble tilgjengelig i et år til, i tråd med Mercedes-tradisjonen, i tilfelle noen ville kjøpe den. Bilen fikk imidlertid fart fra 1 og var i produksjon frem til 1993, med de siste usolgte enhetene som ble lagt ut på markedet i 2001. Antall produserte enheter var 2002 213.
Hvis du vil ha en slik bil, tror jeg ikke et par råd ville skade.
Nummer én: DU KAN IKKE KJØPE NOEN Mercedes fra modellåret 1994 og frem til 2006. Her kommer spørsmålet, hvorfor?
Vel, dette er en mørk æra i Mercedes' liv ... Da de gikk over til vannbasert lakkering, slo pesten til ... en bakterie slo seg ned i grunningen og spiste chassiset ... Nå vet den kjære leser hvorfor du ser så mange Vito, Sprinter og andre Mercedes-er kjøre rundt med hull og rust ... Dette problemet rammet alle modeller, men løsningen ble ikke funnet på veldig lenge ... En forskergruppe oppdaget bakterien og motgiften mot den ... Denne perioden er et mareritt for enhver Mercedes-eier ...
Det andre rådet: Unngå V8-motoren, og spesielt V12-motoren, hvis mulig. Problemet er ikke påliteligheten, men varmeutviklingen i motoren... Det er fryktelig varmt i motorrommet, og dessverre er ikke varmespredningen godt løst... Å bytte ut ledningsnett koster omtrent 200 tusen forint i tilfelle V8... V12-motoren vil bli en forferdelig utgift.
Rekkemotoren med 12 ventiler eller den kraftigere motoren med 24 ventiler anbefales på det sterkeste. Automatgiret kan være med 4 eller 5 trinn. Manuelle girkasser er ekstremt sjeldne.
Det tredje rådet: taket bør være i god stand og fungere, takutskifting og reparasjon er ikke billig ...
Hvis den har hardt tak, er det litt vanskelig å oppbevare, men du må sette den opp om høsten, under 16 grader, og ta den ned om våren.
Hvis leseren definitivt ønsker å eie en slik bil, er det bare ett spørsmål igjen å svare på. Hva er planene mine for den? Vel, la oss avklare et par ting. Den kan være en veteran hvis noen ikke er redd for kravene til å ha en OT-bil. Eller hvis du bare vil at den skal vise seg frem og ikke bryr deg om tilstanden, er det ikke sikkert at det er det beste valget... Den er ikke ideell for en familiebil, fordi kupeen er veldig smal. Men hvis leseren ikke tilhører noen av kategoriene og bare er interessert i følelsen av liv som bilen gir, er det et utmerket valg!
Siden det er sjeldent, ser folk alltid på det når de går nedover gaten, men flere og flere er opptatt med smarttelefonene sine og bryr seg ikke om hva slags bil som kjørte forbi før ...
Historien om bilen min
Bilen som presenteres nå er en 1992-modell, og historien er velkjent. Denne bilen er ikke et eksemplar med en mafia- eller skurkfortid. En fabrikkarbeider kjøpte den og brukte den frem til 2005. I 2006 kjøpte en musiker den og brukte den frem til 2013. Etter det gikk den til en familie med to barn i Kecskemét. Bilen ble kjøpt fra dem av den nåværende eieren i 2017, det vil si meg. Etter et halvt års leting, og etter å ha undersøkt hvor mange hauger med ruiner – som ble annonsert som i god stand – begynte jeg å gi opp planen. Så fant en god venn av meg bilen på en bruktbilside. Han overtalte meg til å ta en titt. Jeg solgte en tomt den gangen, og bilen ble til slutt kjøpt fra en del av den. Felgene er ikke fabrikkfelger, baklysene var etter modelloppdateringen, og indeksmarkørene foran ble byttet ut med hvite. Taket fungerte i det minste og var i god stand. Interiøret gjennomgikk også en grundig renovering. Bare høyre forskjerm og høyre bakskjerm ble polert. Interiøret i bilen gjennomgikk også en behandling. Den moderne radioen måtte vike for fabrikkens Becker Grand Prix 2000, og treinnleggene fikk også en polering.
Høyre dørlist gjennomgikk en renovering, venstre vindusheis var ikke fabrikkprodusert, vi klarte å kjøpe en fra eBay i stedet. Vi oppnådde nåværende tilstand etter å ha brukt mange arbeidstimer. Bilen tok også farvel med de slitte elektroniske løsningene i et profesjonelt bilelektroverksted, og den manglende indeksmodulen kom også fra eBay. Den nye ville ha kostet 300 tusen forint ...
Det finnes et par ting som kan være vanvittig dyre, men 85 % av delene faller inn under kategorien billige. Bremseklossene koster rundt 15000 1992 forint, men de trenger ikke å byttes ofte. Foreløpig trenger den fortsatt noen jobber som må gjøres på et spesialisert verksted, men måned for måned kommer bilen nærmere og nærmere seg selv fra XNUMX. Eieren vil gjerne beholde den verdige åndelige etterfølgeren til den gamle barndoms-Karmann Ghia så lenge som mulig og sjelden kjøre den.
Ta en titt i galleriet, det er verdt det:
20171007_111046
Abonner på Autosajto.hu til nyhetsbrevet ditt
