Jeg fikk sjansen til å teste en Harley Davidson i helgen. Low Rider S er en veldig ærlig motorsykkel. Jeg ville ikke kalt den fancy på noen måte. Men la oss ikke forhaste oss. Eksteriøret er fantastisk fra alle vinkler. Selv om det manglende kromet gir meg en liten følelse av mangel på denne helsvarte motorsykkelen. I tillegg til Vivid Black er det også en Barracuda Silver-lakkering.
Forhjulet på 19 tommer holdes oppe av doble skivebremser med fire stempler og ABS. Det er bare én skive bak, og jeg måtte bremse veldig hardt for å bremse ned.
Den nesten 20 liter store tanken har en veldig fin form, og det sporty styret gir en komfortabel sittestilling.
Setet ser også veldig fint ut, det er synd at det ikke er særlig brukbart med to personer.
Det sentrale elementet i sidevisningen og hele motoren, man kan si hjertet, er V1868-blokken på 3 cc, som har et kunstnerisk design. Det sentrale kammeret i hjertet er det forseggjorte luftfilteret.
Offset shotgun-dobbelteksosanlegget ser flott ut, og lyden er virkelig ørevarmende.
Min spesielle favoritt er Harley-logoen som er brent inn i fotstøtten bak. Det som ikke er så synlig er mono-støtdemperen bak, en rørformet støtdemper, som var litt vanskelig for meg, selv om jeg ikke så på justeringsmulighetene. Ved høyere hastigheter på motorveien justerer en fold ryggvirvlene fint.
Forfra definerer nakkestøtten og kneputene det helhetlige utseendet, som er proporsjonalt og kraftfullt.
Speilet – bremsen, clutchhendelen – og indekseringstriplet danner en veldig fin enhet. Jeg var spesielt fornøyd med at fotstøtten og bremse- og girspaken ikke er skjøvet fremover, noe som gir en komfortabel sittestilling.
Kanskje det mest dynamiske og aggressive utseendet er fra baksiden av Low Rider S. Det hvite LED-lyset, det brede bakhjulet og det doble eksosanlegget gir et svært kraftig og dynamisk utseende.
Og så la oss sette oss opp.
Det som umiddelbart slår oss er hvor lavt vi sitter og hvor enkelt det er å stille inn den 3 kilos tunge motoren. Ja, tyngdepunktet er svært lavt, og setet vårt er bare 690 mm høyt. Foran oss ligger 19-literstanken, som med et forbruk på 6 liter gir en rekkevidde på over 300 km, noe som er en imponerende verdi.
Speedometeret og turtelleren er integrert i tanken.
Speedometeret viser tilbakelagt distanse, tripteller, gjeldende gir og gjenværende rekkevidde med gjenværende drivstoff. De små hakkene indikerer drivstoffnivået. Venstre tanklokk er kun til pynt, det høyre er til å fylle tanken på.
Rattet er veldig behagelig å holde i, og sittestillingen er også komfortabel. Kona mi satt selvfølgelig også bak meg en runde, men dette setet var ikke komfortabelt for henne.
Og så starter vi endelig 1.8-dromedaren, som mildt sagt ikke er overdrevet kraftig. V-blokken på 94 hk og 155 Nm brøler blodtørstig. Alle legger merke til denne lyden. Jeg er sikker på at dette er den andre grunnen til å kjøpe den, foruten eksteriøret. Clutchen kobles inn. Stor smell og førstegiret er i. Vel, jeg ville ikke kalt det subtilt, men ingen forventet det fra en Harley. Slik skal det være. Et lite bensinsprut. For et brøl. Det er ikke irriterende høyt. Men den har samme motor som BMW 318. Det er ingen nedskalering her, takk Gud! Du kan starte pent og forsiktig med den. Og for å være ærlig, jeg kjørte bare forsiktig de første hundre kilometerne. Jeg har aldri kjørt en så stor motorsykkel før. Jeg var ikke redd for den, fordi tyngdepunktet er så lavt, men jeg turte egentlig ikke å dra den. Denne sykkelen krever litt tilvenning, så kan du bare kjøre den. Jeg nøt å cruise i 80 gjennom de skyggefulle trærne, og jeg ble fullstendig overveldet av V2-en som brølte ved den minste berøring av gassen. Ord kan ikke beskrive lyden og den kraftige starten.
Så brast selvfølgelig isen. En venn av meg og jeg tok en liten tur. Han har en BMW 1100. Det var her kjøligheten kom litt frem. For eksempel lærte jeg at Low Rideren kan gå fra 100 til 130 km/t på et øyeblikk med to personer. Det var to korte forbikjøringer, og jeg begynte å kontrollere maskinen. Men man må holde hestene hardt der. Dessuten kjørte jeg ikke over XNUMX km/t på grunn av vinden.
Men alt i alt er det å kjøre rundt 80-100 på motorveien selve livet til denne maskinen. Du kan kjøre fort med den, du kan forbikjøre den hardt eller svinge den inn i en sving, men da må du følge godt med. I sjette gir i 100 spinner den på rundt 2200, og hvis du kjører den opp, gir den pang-bang-bang-bang, noe som alltid får deg til å smile. I dette tempoet kan du kjøre en motorsykkel utenom det vanlige. Det er lett å forestille seg en solnedgang i Florida eller fjellslanger, fordi sykkelen er veldig manøvrerbar.
Prisen
Low Rider S koster 16.410 6 euro i denne fargen, som er nesten XNUMX millioner forint. Det er ikke mye. Men de som ønsker dette utseendet, denne opplevelsen og dette utseendet, vil kjøpe den. For det er ikke mange motorsykler som kan gjøre et mer imponerende inntrykk. Den vakre Harley-en ble sett overalt, noe som ikke er rart.
Takk for at jeg fikk prøve det! Det var en varig opplevelse.
Abonner på Autosajto.hu til nyhetsbrevet ditt
