A Sist gang vi sa farvel, måtte topplokket smøres på nytt.Siden den gang fikk jeg den tilbake og monterte den opp. Den lille Simson-en ble litt bedre, men den ble ikke den ekte varen. Dessverre var toppfarten rundt 40 km/t. Noen sa at det er en 54 år gammel maskin, den starter fint, den høres bra ut, det burde jeg være fornøyd med. Men selvfølgelig lot jeg det ikke være med det, jeg visste at det ville gå mye bedre.
Så la oss fortsette å prøve. Det neste svake punktet kunne være tenningen. Problemet var at uten batteri kunne vi ikke bruke en testlampe eller et verktøy for å justere fortenningen. Så jeg kjøpte et batteri. Etter det dro jeg til Józsis superverksted og eksperthender, og se og si, tenningen var flott. Simson-en startet lett og gikk kanskje litt bedre, men gjennombruddet uteble.
Jeg trodde forgasseren var fin, tenningen var god, det måtte være noe mer alvorlig på gang. Ødelagte ringer eller et problem med veivakselen? Selv om lyden var så god at det var vanskelig å tro det, men likevel. Det så ikke ut til å være noen annen utvei. Så jeg fjernet sylinderen..
Ringene er fine, ingen løshet i veivakselen, kanskje det er litt slark i pinnen.
Józsi så også etter, han fant heller ingen problemer.
Til slutt byttet jeg en nålevalse og sylinderbunnpakningen, og alt gikk tilbake til normalen. Så det STORE problemet var utelukket. Jeg var glad for det. Men det fantes fortsatt ingen løsning.
Tenningen er god, sylinder, plugg, ringer, veivaksel er gode. Så hva kan det være? I teorien er forgasseren også god, men jeg var ikke 100 prosent sikker på det. Jeg kjøpte et dysesett.
Jeg rengjorde alt på nytt og satte inn de nye dysene. Ifølge butikkeieren er fabrikkens hoveddyse en 70, men siden min er boret, satte jeg inn en 78. Men det ble ikke noe bedre.
Vennen min Sanyi fortalte meg at en gang kunne han ikke stoppe med bilen sin fordi han ikke fikk drivstoff. Han satte inn dysen på kaldstarteren og sprengte den, og så gikk den. Så hvis motorsykkelen spinner bra når den blåses med en kaldstarter, så får den ikke mye drivstoff. La oss prøve!
Sidedekslene av, luftfilteret av, kaldstart i hånden. Jeg startet den og den blåste, og den kveltes. Og igjen! Den kveltes igjen. Vel, denne får mye, ikke lite.
Jeg så også en video om justering av flottørnivået og brukte den til å justere flottørnivået, men det var for høyt. Jeg justerte det litt etter øyet og syntes det var bra. Men selv etter det virket ikke motoren.
Det var da jeg vurderte å gi opp. Nok. Jeg hadde ikke flere ideer. Jeg satt i hagen og prøvde å tenke på noe annet ... Józsis ord klang i ørene mine: Jeg ville fortsatt sette den på Schubert-nålen. Greit, vi prøver dette en gang til!
Jeg skrudde av bensindelen fra forgasseren, tok fra hverandre Shubert-nålen og stilte den på den mest økonomiske. Men jeg var ikke fornøyd med det. Jeg byttet også hoveddysen til en mindre, i stedet for 78 fikk den 70. Så monterte jeg hovedobjektet til hobbyen min med stor forventning. Jeg startet den, kjørte av gårde, en, to, trekker fint, tre og – fortsatt kald – men den går som en kule! Jeg kom tilbake fra prøvekjøringen med et smil om munnen. Endelig satt den sammen! Etterpå prøvde jeg den ut da den var varm. Den spinner veldig fint, trekker godt og er behagelig å kjøre.
Så hvordan var det? Nesten alt var i orden, men den kunne ikke kjøre fortere enn 40 km/t fordi den rett og slett druknet i bensin. Og løsningen var å bytte ut hoveddysen med en mindre og sette Schubert-nålen til den mest økonomiske innstillingen.
Etter det tegnet jeg obligatorisk ansvarsforsikring for den, og behovet, til og med det hylende store behovet, oppsto for å ha en forbrems. For det fantes ikke mye av en. Og hvis vi allerede kan nå en hastighet på rundt 70, skader det ikke hvis vi kan stoppe trygt. Så forhjulet faller av og går i stykker.
Vel, det var fortsatt ferrodol på klossen, men den var brent ned til et glass og virket tynn. Ikke noe problem, i morgen skal jeg dra til motorsykkelbutikken og kjøpe noen fingre. Det var det som skjedde. Neste dag etter jobb, tre minutter før stengetid, stakk jeg innom min favoritt motorsykkelbutikk og kjøpte et par nye, sprø bremseklosser for 3 forint. På vei hjem stoppet jeg hos Józsi og rengjorde bremsetrommelen med bremserens, før jeg dro hjemover.
Jeg så fortsatt litt rust i bremsetrommelen, jeg fjernet den med sandpapir, satte deretter inn de nye bremseklossene og monterte den raskt sammen igjen.
Hjulet beveget seg heller ikke. Vel, klossen er for tykk. Den er ikke for Star! Allrounderen! Jeg tok den fra hverandre, polerte de gamle klossene, og la oss gå tilbake. Hjulet er like solid som et spyd. Hva er dette? Vent litt! Jeg løsnet hjulmutteren på gjennomgående aksel litt. Og vips, hjulet dreier! Og bremsen vil ikke aktiveres. Hvis jeg drar i bremsespaken, vil den heller ikke aktiveres. Jeg glemte en avstandsstykke. Jeg satte den sammen igjen og strammet hjulmutteren, og den dreide fint. Selvfølgelig var det fortsatt ingen brems.
Greit, jeg tar den fra hverandre igjen, setter inn nye bremseklosser og setter den raskt sammen igjen. Hjulet dreier, selv om det er litt friksjon når klossen gnir mot trommelen. Men kattene gnir også, de er ikke ille i det hele tatt. De vil bli slitt! Kom igjen, la oss ta en prøvetur! Jeg justerte vaieren litt, og av gårde! Jeg setter i gang, bremser, og sykkelen sakker definitivt farten. Jeg stryker bremsene litt, så bremser jeg igjen, den stopper som et mirakel. Det er en stor glede. Den 35 grader varme sommervinden kjærtegner ansiktet mitt, og den 54 år gamle maskinen gjør jobben sin. Jeg vet, det er ikke et så stort kongerike som, for eksempel, testen var Harley, men jeg kunne bare bruke den i noen få dager og trengte ikke å fikse den. Men denne lille veteranmopeden blir bare bedre og bedre takket være mitt håndverk, og med hver lille forbedring får jeg ny glede. Takk Gud for alle disse glade øyeblikkene som kan hjelpe deg ut av den ukentlige rutinen.
Men det er fortsatt mye å gjøre. Vi er fortsatt bare ved den tekniske delen. Hvor er lakkeringsjobben? Men vi har gjort litt fremgang igjen. Fortsettelse følger.
Abonner på Autosajto.hu til nyhetsbrevet ditt
