Min favoritt Simson Star har blitt skrevet om lenge. Så mye at han allerede er 58 år gammel. Og likevel har det skjedd ganske mye med ham i det siste. Men la oss ta en titt på det én etter én.
Det største steget er at utskiftingen av kickstarterakselen er fullført. En hyggelig mekanikervenn av meg gjorde dette veldig profesjonelt. Jeg måtte bare ta hele blokken til ham. Da han var der, byttet han pakninger og oljepakninger. Selvfølgelig ble det også et oljeskift, og blokken fikk nye innsugsbolter. Og endelig, lille Simo starter ikke bare med å dytte lenger.
Min venn Zoltán Molnár, en tapetserer Han lagde et vakkert setetrekk, og listverket ble montert av min venn András' dyktige kone. (Ingen andre visste hvordan, siden det doble skinnet også måtte stanses gjennom.)
Jeg kjøpte et nydelig eksosanlegg hos en forhandler, noe som også gjorde en stor forskjell for sykkelen. Den fikk også nye dekk tidligere, noe som forbedret kjøreegenskapene en god del.
Dessverre var det fortsatt problemer med tenningen, jeg slet mye med den. Da jeg tok den fra hverandre én gang, la jeg merke til at hovedkortet så ut til å bevege seg. Jeg undersøkte det nærmere, og det viste seg at de nesten seks tiår gamle skruene ikke lenger var på toppen. Etter råd fra en venn som er motorsykkelmekaniker, målte jeg hulldybden, kjøpte nye sterke skruer, kuttet dem til riktig størrelse og monterte tenningen igjen. Motorens pålitelighet økte med lysår. Når den er kald, starter den i henhold til fabrikkspesifikasjonene - tre kickstarter uten tenning, med choke, deretter choke tilbake, tenning på og kickstarter. Alt var fint, men når den ble varm, begynte den å bli vanskeligere og vanskeligere å starte. Jeg ville stolt ha startet fra bensinstasjonen eller fra matbutikken, men da var alt som var igjen å dytte, og stoltheten min var borte.
Jeg kjøpte en ny kondensator, som hjalp litt, men løste ikke problemet helt. Tennspolen måtte fortsatt byttes. Jeg kjøpte en 6-volts en som skulle følge med, men den er ikke helt den samme som fabrikkdelen. En forskjell er at de gamle skruestammene har en avstandsstykke som ikke kan fjernes. Jeg skal prøve å få tak i en, men jeg er ikke sikker på om jeg tør å prøve å starte den med denne delen.
Så jeg setter nok inn den gamle coilen igjen, så jeg holder meg til den en stund, og så kommer konverteringen, som det finnes flere alternativer til, som for eksempel VAPE-tenning.
Det var likevel eventyr. Etter en vellykket tur ville jeg starte den igjen for å se om den fortsatt virket, men det hadde dannet seg en stor bensinpytt under den. Jeg var ikke fornøyd ... Jeg tenkte umiddelbart at den 58 år gamle flottøren hadde vart så lenge - ikke så ille - og den hadde faktisk en punktering. Da jeg tok den ut, skvulpet bensinen rundt i den. Jeg kjøpte en ettermarkedsmodell, monterte den, men den ville ikke rikke seg. Jeg kjøpte en annen i en annen butikk. Begge stedene sa at denne var bra fordi alt trenger en. Vel, nei.
Jeg fortsatte imidlertid å vri på den helt til jeg la merke til at ved basen, der den roterer på den lille aksen, begynner de to tentaklene på fabrikkflåten, som holder de to flåtetankene, senere å krumme seg utover. Den nye bøyer seg umiddelbart ut og strammer seg mot flåtehuset. Det er derfor den ikke kan bevege seg. Jeg fikset imidlertid dette problemet med to velrettede små filspån, og flåten har gjort jobben sin siden den gang.
Det som er enda viktigere er hva som skjedde foran nær styret. Lenge hadde jeg bare det fabrikkmonterte venstrehåndtaket og clutchhåndtaket, men jeg næret håpet om at det høyre ville være det samme. Så i sommer ga jeg opp. Så jeg kjøpte Ns Simson bensin- og venstrehåndtak, clutch- og bremsehendler, chokehendel og speil, og det som ellers trengtes, som bowdenvaiere. Etter litt strev kom bildet sammen. Vel, for å si det mildt, det er ikke fabrikk... Men det har mange fordeler. Det ser endelig ensartet ut. Jeg kan ikke se skulderen min i speilene. Og jeg fikk også en bremselysbryter. Ja, jeg savnet det, jeg prøvde ganske mye med den fabrikkmonterte bremselysbryteren i bakhjulbuen. Jeg justerte den utvendig, prøvde den ut, og det fungerte fint. Så satte jeg hjulet på plass, og det rikket seg ikke. Jeg lekte med dette omtrent tre ganger, så bestemte jeg meg, mindre smilende, for å neglisjere det. De nyere Simson-modellene har imidlertid en veldig brukervennlig bremselysbryter i bremsehendelen foran. Jeg la kabelen pent der, ga den en fylde. Så, etter litt justering, og se og si, bremselyset mitt fungerer!
Så her er Simson Star. Jeg har hatt en fin tur med den i sommer. Dessverre er ikke kilometertelleren min god igjen, det må jeg hanskes med! Men jeg føler at jeg komfortabelt kunne hatt en passasjer i 50–60 km/t, hvis jeg ikke bare kjørte i 40 km/t, selvfølgelig. Og toppfarten kunne vært over 70.
Det er en flott opplevelse å kjøre en så gammel maskin, spesielt siden den fungerer ganske pålitelig og ikke ruller bakover i bakker. Med tanke på at faren min kjøpte den ny, blir den værende hos oss. Pappa er også veldig glad for gjenfødelsen av den lille veteranmotorsykkelen, og sønnen min er allerede interessert...
De forrige delene:
Abonner på Autosajto.hu til nyhetsbrevet ditt
