Citroën Xsara Picasso var en svært vellykket modell, den var svært populær. Formen var progressiv og de tekniske løsningene var gode. Men hva med en 2007-modell (lansert i 2008) med 304.000 1,6 km og den berømte XNUMX HDI-motoren?
En venn av meg ringte meg og sa at konas Citroën hadde gitt opp kampen. Han fikk umiddelbart beskjed om at det sannsynligvis var et topplokkproblem, og at kostnadene ville bli hundretusenvis. Han spurte om jeg kunne ordne reparasjonen, ettersom jeg kjenner flere pålitelige og svært profesjonelle bilmekanikere.
Han tok den med til meg, jeg spurte rundt, og så dro jeg til slutt til mekanikervennen min Józsi, spurte etter den bærbare datamaskinen hans og leste feilkodene. Og jeg måtte innse at dette var en ekte bil. Bibelen sier tross alt at den ekte har mange problemer. Vel, denne har mange problemer. Men ingen av dem kunne ha forårsaket problemet som ble beskrevet, som var følgende:
Mureren deres kjørte en Citroen som hadde sett bedre dager, med omtrent 400 kg byggematerialer i. Temperaturen var rundt 36–38 grader, og velsignelsen fra trafikkorken i Budapest kom. Plutselig blinket sannsynligvis et gult lys på dashbordet, og bilen ville ikke kjøre lenger. Vennen min kjørte bort, den lille Citroenen startet, kjørte litt, stoppet, startet, kjørte litt. Og slik delte de kreftene sine, litt gammel, som en eldgammel elbil som måtte lades hver 10. km, og kjørte hjem.
Så, etter å ha lest to feilkoder, prøvde jeg å se på sanntidsdataene med motoren i gang – jeg tenkte – hva om den registrerer lavere temperatur og viften ikke starter, men det ikke var noe problem med temperaturen. Det jeg må si er at jeg alltid kan spørre mine to bilmekanikervenner, Józsi og Péter, som jobber i nærheten, og om nødvendig lånte de meg også verktøy og en diagnostisk bærbar PC.
Så jeg var ganske rådvill. Så måtte jeg til Százhalombatta, jeg tenkte jeg skulle kjøre Citroenen, vennen min ba meg også teste den, og det var mye mer diesel i den enn det var bensin i den lille BMW-en min. Det som også er viktig er at den lille kunstneriske Picassoen fungerte veldig bra, det var ingen tegn til noen feil. Den startet fint selv når den var kald, da jeg akselererte, det lille turbotrykket kom fint og de 90 hestekreftene fikk det ca. 1300 kg tunge understellet til å fly. Men la oss ikke glemme forbruket på rundt 5 liter!
Så av gårde til Batta. Opp motorveien, klimaanlegget på (og til og med cruisekontroll!), 3., 4., 5. og 120 km/t! Vi kjører fort! Og et gult lys, et fint stort "MOTORFEIL"-skilt! Motoren stopper, jeg setter den raskt i nøytral og ruller mot avkjørselen.
To tanker slo meg samtidig:
- Men ok, der er feilen!
- Søren, jeg er sen!
Som tidligere beskrevet, kjørte jeg hjem i et ganske rolig tempo, mens jeg ringte for å si at jeg var forsinket. Jeg satte meg inn i BMW-en og ordnet mitt. Så dro jeg hjem, inn i Citroënen og bort til Józsi. Jeg koblet til den bærbare datamaskinen og leste av feilkodene. En ny kode, P0409, dukket opp.
Kom igjen, vår gode venn Google – jeg liker ikke kamerabilen deres – men søkemotoren er alltid til stor hjelp!
Og her ble det klart at problemet lå i EGR-ventilen. Essensen av EGR-ventilen (eksosgassresirkulering): EGR-ventilen danner forbindelsen mellom eksosrøret og inntaket og regulerer mengden resirkulert eksosgass. En detaljert beskrivelse er tilgjengelig i Den finnes på Wikipedia.
Så det var en grunn til feilen. Det var et råd om å få EGR-ventilen sjekket, det var jo bare problemet uansett. Men jeg fikk også informasjon fra en tredje mekaniker, låsesmed og lakkeringsvenn av meg om at driften av EGR-ventilen blir et eksamenskrav neste år, og at det ikke er en billig tidsfordriv å sjekke den.
Så dette er ikke en bane. En ny ventil koster 65.000 XNUMX HUF, og det er heller ikke den ekte varen. Jeg dro av gårde med versjon C, rengjøringen. Tross alt er det en god liten installasjon, jeg kom meg akkurat rundt, det lovet å bli et bra eventyr. Jeg fant en ekstremt god engelskspråklig video om denne operasjonen med samme motor, og jeg startet den modig. Heldigvis så jeg ikke videoen på forhånd, ellers tror jeg ikke jeg ville ha startet den.
Installasjonen (Beklager hvis det er for detaljert, bla gjerne videre.)
Jeg fulgte videoen steg for steg, som jeg lenker til herMed ett enkelt grep fjernet jeg plastdekselet på motoren og de to store luftkanalene i plast. Beklager at jeg ikke bruker presise navn, dette er ikke yrket mitt, bare hobbyen min.
Den til høyre satt bare på plass med et klikk, mens den til venstre satt fastklemt på toppen og bunnen. For å få ut drivstoffilteret måtte jeg dra bremsevæskebeholderen ut av monteringsskinnen og legge den til side, til og med dra av den lille fliken på den.
Etter videoen fjernet jeg også det lille skjoldet, det ble holdt på plass av tre skruer. Noe som var en veldig smart løsning.flere molekyler«Jeg tok i bruk denne metoden fra en YouTuber som dekket de åpne åpningene, som turboen, med enkel kjøkkenfolie.»
Så jeg dro av den elektriske kontakten og drivstoffledningene fra filteret, og prøvde deretter å dra i den lille fliken på venstre side for å trekke den ut, men den ville ikke rikke seg. Jeg prøvde å dytte den, tvinge den, men den holdt bare posisjonen sin. Til slutt begynte den å vrikke til venstre og høyre, og jeg klarte å løfte den ut.
Jeg så endelig EGR-ventilen jeg hadde lengtet etter. Men jeg fikk ikke tak i den. Jeg måtte løfte ut luftfilterhuset på en eller annen måte, men det passet bare ikke. Det stemte ikke overens med videoen. flere molekyler Jeg tror han monterte en Berlingo, det er mye mer plass på siden som vender mot brannmuren. Som en test fjernet jeg den fremre delen av luftfilterhuset, som også har en sensor. Etter det klarte jeg å flytte delen ut og hadde ganske god tilgang til EGR-ventilen. Ved hjelp av et speil sjekket jeg hva slags klemme som holdt den på venstre side. Dessverre var det fabrikktypen som kunne sees i videoen. Og jeg hadde ikke den spesielle tangen jeg trengte til dette, og det hadde heller ikke Péter. De hadde imidlertid den merkelige flattangen, som jeg hadde muligheten til å fjerne fabrikkklemmen med. Etter det dro jeg til et bilverksted og kjøpte den påskrubare, enklere versjonen for å erstatte denne klemmen.
Så kom fjerningen av klemmen, noe som var enkelt med tangen Peter ga meg. Så skrudde jeg ut de to skruene, og BOOM! Jeg hadde EGR-ventilen i hendene.
Jeg sprayet begge passasjene med WD40, og det kom ut mye skitt.
Og dessverre var det en dødsfall som ga livet sitt for å rengjøre EGR-ventilen. Og han var en gammel tannbørste. Gud hvile hans sjel. Han vil ikke bli gjenopplivet, vi har en sjanse.
Så, etter å ha sett videoen, fjernet jeg toppen av delen og rengjorde den også. Det var oppmuntrende at etter at jeg fjernet EGR-ventilen, beveget ikke den lille låsen seg, men etter rengjøringen vred den seg fint.
Så EGR-ventilen er ren! Nå er alt du trenger å gjøre å sette den sammen igjen. Jeg kommer ikke til å beskrive det så detaljert. Hvis du leser delen ovenfor baklengs, vil du se prosessen. Jeg er stolt av at jeg ikke brukte videoen til monteringen. Jeg var litt bekymret for de få delene som var igjen, men hvis bilen er lettere, vil den gå bedre! Selvfølgelig tuller jeg bare. Det er ingenting igjen.
Enda bedre var det at det var en gummiring midt i luftrøret og i EGR-ventilen. Den i EGR-ventilen var strukket, og den på luftrøret var helt sprø, det så ut som bilen lekket olje der. EJeg dro til et kjent bilverksted i nærheten for å kjøpe disse to delene. Selgeren var veldig hyggelig, men selv etter et omfattende søk fant vi ingen slike deler. Det fantes bare én løsning: en luftslange for 36.000 65.000 HUF og en EGR-ventil for 1200 XNUMX HUF. Jeg ble litt skuffet. Jeg hadde ikke så mye penger med meg. Jeg sa at jeg skulle prøve lagerverkstedet. De var også veldig hyggelige der, selgeren målte begge tetningsringene og kom deretter med nye. Jeg kjøpte to av begge for å være på den sikre siden. Og det var slik jeg endte opp billigere. Jeg betalte XNUMX HUF totalt.
Så jeg satte Citroenen sammen igjen. Jeg måtte bare starte den. Vil den starte? Vil den stoppe igjen ved 120?
Nei. Den startet veldig bra og taklet til og med motorveihastigheter med klimaanlegget på, så jeg er fornøyd! Dessverre lyser motorlampen fordi det fortsatt er feilkoder, men den slukker ikke lenger.
Abonner på Autosajto.hu til nyhetsbrevet ditt
