Toyota Corolla WRC restaurert fra Tyskland

Mange tenker med tåkete briller tilbake på hvordan rallyverdenen var på 90-tallet. Seks eller sju fabrikkteam kjempet i de utfordrende løpene. En bil som strålte i denne epoken – Toyota Corolla WRC – inspirerte det tyske JP Performance GMBH. Jeg vet ikke om en slik bil har overlevd fra den perioden, men i så fall ville prisen vært et beløp som kunne sees fra månen.

Så de entusiastiske tyske bilentusiastene og profesjonelle mekanikerne tok en tredørs Corolla i E110-serien og formte den til en WRC-kopi. Den røde fabrikk-Corollaen ble demontert, fikk en frontsplitter, en tidsriktig bakvinge, og skjermene måtte utvides for å få plass til den nye drivlinjen og så videre.

Og hva puttet disse litt bensindrevne karene våre i den? Hele drivverket til en Toyota GR Yaris. Og hva vet den? Hva visste den før? La oss se:

I Europa, selv etter modelloppdateringen, var det bare 110 hk 1,6 VVT-i naturlig aspirert motor som var den kraftigste som kunne bestilles (også med en sekstrinns manuell girkasse med kort utveksling i G6-versjonen), selv om den i Australia også kunne kjøpes med en 1,8, 154 hk turbomotor (7A-FE), og i Japan med en 165 hk, 20-ventilers naturlig aspirert 1,6 (4A-GE).

Og hva vet du nå?

Motoren, med kodenavnet G16E-GTS, har blitt litt justert for å produsere 305 hestekrefter og 400 Nm dreiemoment! Dette er omtrent på nivå med den originale racerbilen som inspirerte den, selv om 2.0-liters turboen hadde 100 Nm mer dreiemoment.

I rallysportens glansdager konkurrerte Toyota Castrol Team i verdensmesterskapene med den nye, «froskelette» Corolla-racingversjonen, Corolla WRC, som erstattet Celica GT-Four ST205, med kjente førere som Carlos Sainz (som gikk glipp av sin tredje verdenstittel på de siste meterne av British Rally i 1998), Didier Auriol , Freddy Loix eller Marcus Grönholm . Heldigvis burde ikke Corolla WRC være ukjent for ungarske rallyfans heller, ettersom János Tóth Jr. oppnådde totalt seks seire mellom 1998 og 2000 med bilen som ble utviklet i Köln, men Tamás Turi oppnådde også gode resultater med den i flere konkurranser mellom 2000 og 2002 (for eksempel vant han Budapest Rally i 2000, som regnes som et europamesterskapsløp).

Videoer lastet opp av JP Performance til YouTube viser at de entusiastiske bilbyggerne ennå ikke er ferdige med «Yarolla». Snart vil bilen få nye 18-tommers Compomotive Motorsport-lettmetallfelger og en K&W V4 Clubsport-understell, som vil senke kjørehøyden. Tuningfirmaet planlegger også å installere en større intercooler og et Milltek-eksosanlegg, noe som vil ha en positiv effekt på både lyden og ytelsen. Interessant nok prøver JP Performance også å få en teknisk inspeksjon i Tyskland for sin WRC-replika, som de vil forsøke å klassifisere som en unik bil av TÜV.

Og hva blir skjebnen til Yarolla? Vil de ta den med til dragrace? Vil de komme til oss på Kakucs Ring? Eller er den ment for salg? Det ville definitivt være en kjøper til den. Det eneste som mangler er én forbedring: ettermarkedsluftinntakene som er kuttet mellom radiatorgrillen og frontlyktene, dekket med svart netting, som ga Corolla WRC et særegent utseende og skilte den fra gateversjonene.

Bilder: JP Performance, YouTube, Toyota Gazoo Racing

Kilde: https://news.smartermedia.hu/tuning/a-gr-yaris-szivevel-tamadt-fel-a-toyota-legendas-raliautoja