SVi kjenner ikke YouTuberen Brad Holmes personlig, men vi roser ham for motet og utholdenheten. Den modige engelske unge mannen bestemte seg for å installere en Suzuki Hayabusa superbike-motor under panseret på en brukt Peugeot 106. Sprø idé? Ja, men heldigvis klarte han det ...
Vi kan ikke engang forestille oss hva Brad tenkte da han kjøpte en flaskegrønn Peugeot 106 fra en skraphaug for 500 pund. Det krever en god dose optimisme å se potensialet bak den avskallende lakken, rusthullene og det forsømte interiøret.
Som de sier, en fattig mann lager mat med vann, så Brad trengte noen kreative løsninger for å komme i gang. For eksempel brukte han sikkerhetsbeltet til å fjerne motoren fra under panseret.
Brads YouTube-kanal (https://www.youtube.com/@bradxholmes) kan du se serien i fire deler der han forvandler den lille Peugeoten. Videoene inneholder alle de obligatoriske elementene i britisk sufnituning: lite penger, stor besluttsomhet. Deler av arbeidet foregår i den uoppvarmede garasjen, den andre halvparten utendørs.
Grunnideen er at den lille Peugeot 1.1-litersmotoren skal fjernes og erstattes av 180-hesters 1.3-motoren fra Suzuki Hayabusa-superbike.
Hayabusa er en legendarisk sportsmotorsykkel som startet sin erobring tidlig på 2000-tallet. Navnet betyr vandrefalk – og det ble ikke gitt ved en tilfeldighet. Suzuki jaktet på Honda CBS 1100XX Super Blackbird-modellen – akkurat som vandrefalken jakter på svarttrosten. Et annet viktig budskap i navnet handler om fart. Vandrefalken er det raskeste dyret i verden, og kan nå hastigheter på 300 km/t i et stup, og Suzukis Hayabusa klarte dette på asfalt (312 km/t).
Brad ville vært fornøyd med halvparten av det, siden motoren fortsatt må flytte et tyngre og større karosseri. Brad er en ærlig ung mann, og det er allerede tydelig fra begynnelsen at han ikke har ekspertisen til prosjektet, men han fortsetter monteringen med motet til en dristig oppdagelsesreisende. Til tross for alt går det bra den første dagen, idet den modige Brad immobiliserer begge kjøretøyene – motorene separeres fra karosseriene.
Den første virkelige gåten kommer på den andre dagen, ettersom ødeleggelse erstattes av skapelse: den lille Peugeotens differensial må konverteres til kjededrift slik at Hayabusas motor kan overføre dreiemomentet til forhjulene – så en plan tegnes opp på en hvit tavle med tusj, som ikke akkurat har den sofistikerte tekniske tegningenes.
I oppfølgeren blir vi belønnet med mer nådeløs skruing og oljelekkasjer – på dette tidspunktet ville ikke hoveddelene i den lille Peugeoten engang være gjenkjennelige for de franske designerne selv. Den kjededrevne girkassen er snart klar, og etter et par mislykkede forsøk kan den endelig sveises til karosseriet. På samme måte er det nødvendig å designe våre egne motorfester for Hayabusa-motoren, og det er da prosjektet får sitt første virkelige løft.
Når Hayabusas 1.3-motor settes inn i motorrommet, er det tydelig at ting ikke kommer til å gå knirkefritt. Fordi kjededriften er montert mellom den lille Peugeotens originale halvakslinger, er Hayabusas kraftverk så langt fremme at den fremre tverrbjelken måtte kuttes ut av bilen fordi motoren var i veien. Vi er sikre på at Brad hadde en hammer i barnehagen, så han henger seg ikke opp i en så liten detalj – han bøyer en ny tverrbjelke ut av et rør som går utenom motoren som stikker ut av motorrommet.
Så, når Brad vil sveise motorstøttestengene til chassiset på den gamle 106-eren sin, innser han: den gamle Peugeoten er forbi sine beste dager – rust har spist så mange hull i platene at det ikke er noe å sveise. Ikke rart, nye verktøy dukker opp. En sirkelsag er vanligvis ikke det beste tegnet når det gjelder bilreparasjon, men Brad viser ingen nåde: han skjærer ut hvert rustne metallstykke og begynner deretter å lappe de gapende hullene.
Siden han må vente på deler, har han også tid til å begynne å rydde opp i interiøret. De slitte stolene er erstattet av bøtteseter, og et Alcantara-trukket sportsratt er også på vei – fartsbildet er allerede der, men bil-motorsykkel Nirvana er fortsatt langt unna. Mens han rydder opp i interiøret, begynner prosjektet å generere penger, for Brad finner to kilo med vekslepenger. Oppmuntret av dette bestemmer han seg for å slå to fluer i en smekk. Interiøret i den 25 år gamle Peugeoten har blitt så forsømt av sine tidligere eiere at Brad ikke synes den er verdt å spare. Alt skal i søpla, men i det minste vil bilen bli lettere, og forholdet mellom vekt og hestekrefter vil bli bedre.
Så kommer en annen metallskulptur, fordi den tidligere installerte kjededriften bøyde støttestrukturen. Når man omarbeider det elektriske systemet, dukker det opp tvil i tillegg til loddebolten, som Brad innrømmer: elektriske systemer er ikke hans sterkeste side. Eksosanlegget måtte også modifiseres noe, fordi motoren er plassert i støtfangeren på bilen, slik at rørene nesten skraper bakken - igjen litt saging, sveising og til slutt bandasjering, noe som gjør systemet spesielt spektakulært. Vi klarte å koble til radiatorene, nå gjenstår bare puddingens test: fungerer alt?
Å starte motoren er en skikkelig familiebegivenhet: Brads kjæreste er også til stede, og et beroligende smil dukker opp i ansiktet hennes når Hayabusa-motoren starter. Brad tar en kjøretur i bilen; det er ingen choke, så firesylindrede motorer går litt hakkete når de er kalde.
Starten er trykknapp, girspaken er sekvensiell, spaken er et langt rør – i et prosjekt som dette er det ikke fokuset på å få leddene til å se pene ut, men på å få de uensartede delene til å fungere. Lyden av maskinen er himmelsk, og maskinen elsker å bli ruset – den kan ruses opp til 13 000 o/min.
I den tredje delen av serien praktiserer Brad selvkritikk og innrømmer at alt er langt fra perfekt: motoren er for lav, bakkeklaringen til 106-en er for høy, og girkassen fungerer baklengs. En grunnere oljepanne kommer, og deretter legges det til fjærer på den gamle Peugeoten.
Nok en prøvekjøring avslører noen grunnleggende feil: motoren er overopphetet og oljen er borte. Brad gir ikke opp, han prøver nye radiatorer, og endelig ser alt ut til å falle på plass, alt som er igjen er lakken. Peugeotens flaskegrønne lakk er en saga blott, den nye fargen heter offisielt Evil Emerald Black Pearl.
106-en som var ment for riving er reddet og brakt tilbake til livet: den har fått et nytt hjerte, er raskere og høyere enn noensinne. Én ting er sikkert: dette er en av de mest unike Peugeot 106-ene på jorden akkurat nå. Og hva blir Brads nyeste prosjekt? Kanskje han installerer en Peugeot 106-motor i en Suzuki Hayabusa superbike ... Bare for å fullføre sirkelen.
ILLUSTRASJONER: BRAD HOLMES
Abonner på Autosajto.hu til nyhetsbrevet ditt
