Differensialen – fyller 100 neste år

Differensialens hovedoppgave – på bilslang, difi – er å overføre motorens dreiemoment til hjulene. Denne fantastiske oppfinnelsen ble utviklet for å løse problemet med at hjulet på innsiden av svingen gjør færre omdreininger enn hjulet på utsiden av svingen når man svinger. Så hvis de to hjulene var festet på samme aksel, ville det oppstå forskjellige spennings- og skjærkrefter, og hjulene ville skli, noe som ville gjøre svingstabiliteten svært dårlig.

Litt fremover finnes det i dag, i visse superbiler og racerbiler, løsninger som bremser det indre hjulet og gir ekstra dreiemoment til det ytre hjulet, og dermed øker den tilgjengelige svinghastigheten.

Differensialen ble oppfunnet av den franske ingeniøren Onésiphore Pecqueur. Han designet den originale innretningen for et dampdrevet kjøretøy og patenterte den i 1827.

Så, hovedoppgavene til DFI er:

• • overfører motorkraft til hjulene
  • balansere hjulenes hastighet på utsiden og innsiden av buen
  • Når du kjører rett frem, skal begge hjulene rotere med samme hastighet

Dens driftsprinsipp

Mekanismen – hvis kjøretøyet er bakhjulsdrevet – får drivkraften sin fra kardangakselen, som den dreier 90 grader ved hjelp av ringgiret og konisk gir. (Den finnes i forhjulsdrevne biler når den er integrert i girkassen.) Ved kjøring i svinger, på grunn av den større motstanden som virker på det indre hjulet, begynner girene (planetgirene) inne i differensialen å rotere, slik at det ytre hjulet kan rotere raskere og det indre saktere.

Typer differensial

Den vanligste typen er åpen differensial, som fordeler dreiemomentet i et 50/50-forhold. Ulempen er at hvis ett hjul mister veigrepet (f.eks. spinner ut på is), overfører det ikke drivkraften til hjulet på den andre siden som har godt veigrep.

• A låsbar differensial tDen brukes i terrengkjøretøy, hvor man med et knappetrykk eller en bryter kan eliminere effekten av differensialen og hjulene roterer sammen, noe som sikrer maksimalt grep på løst underlag.
• Az Differensialsperre med begrenset slipp sBrukes i sportsbiler og kjøretøy med høyere ytelse; begrenser automatisk hastighetsforskjellen mellom hjulene hvis ett hjul er i ferd med å spinne ut. Dette gir bedre stabilitet i svinger og bedre start. Også til stor hjelp om vinteren på snø og is.

Som alle roterende deler kan differensialet svikte, men det har generelt lang levetid. Hovedårsaken til feil er utilstrekkelig smøring, som for eksempel kan skyldes lekkasjer, men langvarig ekstrem belastning kan også ødelegge differensialet.

De viktigste symptomene inkluderer en summing, skuring eller klikkelyd fra differensialen (spesielt ved akselerasjon eller kjøring i svinger), og en rykkete kjøring.

Kort sagt, differensialen lever nå med oss ​​og gjør jobben sin, bilene våre er nesten utenkelige uten den. Selv om vi ser på de elbilene der hvert hjul, eller bare for- eller bakhjulene, drives av en separat navmotor, er det ikke lenger behov for differensial. Neste år vil differensialen være 100 år gammel. Vi får se hva de neste 100 årene bringer.