A BMW 3-as limuzin 7. generációját a Nordschleifén tesztelték, hogy menetdinamikai finomhangolásokat végezzenek rajta. A 3-as széria tesztelésének utolsó fázisa már hosszú évek óta a Zöld Pokolban zajlik. És persze már jó néhány gyártó átvette ezt az igen hasznosnak bizonyuló szokást. A kerékfelfüggesztés, a kormánymű, a lengéscsillapítás és a fékrendszer területén véghez vitt átfogó újítások precíz teszteléséhez és végsőkig való finomhangolásához a Nordschleifenél jobb helyszínt kívánni sem lehetne. Főleg akkor, ha a cél nem csak a komfortosság, hanem a sportosság is.
Az új modell súlypontja 10 mm-rel került mélyebbre az elődhöz képest, az első és hátsó tengely közötti terheléselosztás hozza a tökéletes 50:50 arányt. Az autó súlyát pedig sikerült 55 kilogrammal csökkenteni az előző széria hasonló hajtásláncú és felszereltségű modelljéhez képest.
Szélesebb lett a nyomtáv és nagyobb a kerekek dőlésszöge is, amik mind a pontos irányíthatóságot és a nagyobb kanyarsebességet segítik.
A hajtásról annyit árultak el a gyáriak, hogy az új négyhengeres erőforrás lesz az eddigi legerősebb négyhengeres benzines sorozatgyártott BMW motor. Emellett persze gazdaságosabb és környezetbarátabb lesz a korábbi hasonló motoroknál, már most teljesíti az Euro 6d-TEMP normát.
És hogy miért remélhetjük, hogy az új 3-as egyszerre lesz nagyon sportos, mégis kényelmes?
Idézem: „Az új BMW 3-as limuzin kifinomult futómű-technológiájának fejlesztési munkálatai során kulcsfontosságú szerepet játszott a hetedik modellgenerációban bemutatkozó, innovatív lengéscsillapítási rendszer. A bajor prémiumgyártó most először építi be tömegtermelésben kínált BMW modellbe a rugóút-szinkronizált aktív lengéscsillapítókat, amelyek haladás közben mindvégig figyelik az adott kerék spirálrugójának aktuális rugóútját és eszerint hangolják át karakterisztikájukat. A vadonatúj fejlesztésű futómű-technológia kivételesen lágy és pontos lengéscsillapítással képes kiegyenlíteni az útfelület egyenetlenségeit és a lendületes kanyarvételek közben fellépő karosszéria-kilengéseket.”
De ha valaki igazán sportos 3-ast akar, és nem a Hungária körűt a fő útvonala, akkor M-es futóművel fogja rendelni a Bömöst. Ami 10 milliméteres ültetést jelent és 20 százalékkal keményebb a normál futóműnél. Ehhez jön még a sebességfüggő szervókormány és az M-Sport differenciálmű, amik leginkább pályán csillogtatják zsenialitásukat.
És végül következzen a rövid videó, ahol láthatjuk, mennyire agilis az új 3-as mozgása:
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére
