Az Audi Kalilforniában, a Pebble Beach Concours d’Elegance-on rántotta le a leplet a fantasztikus Audi PB18 e-tron koncepció autóról. A fantasztikus külsejű, Le Mans versenyvért is ereiben csörgedeztető elektromos autó maximális teljesítménye mindenre, sőt annál többre is elegendő, a Tesla Roadster-t közelíti. A neve pedig a Pebble Beach (PB) és az LMP1 versenyautó, az R18 nevéből áll össze.
Az Audi PB18 e-tron küldetése
Az Audi PB18 e-tron versenypályára és országútra készült. A fő szempontok a vezetési élmény, a vehemens erőleadás, a tökéletes ergonómia és a sofőr középpontba helyezése volt. Az aztán tényleg sikerült…
A PB18 e-tronban nincs önvezetés. Itt Ön vezet! Nincsenek mindenféle súlynövelő extrák sem. De amikor a sofőr a versenypályára ér, a pozíciója abszolút középre igazítható – ami ideális versenykörülmények között – mivel nincsenek mechanikus kapcsolatok a kezelőszervekkel.
Gael Buzyn, az Audi malibui dizájnközponzjának főnöke elmondta, hogy olyan vezetési élményt akartak nyíújtani, ami csak az Audi R18 versenyautóban élhető át – ezt szolgálja például a kokpit középre mozgathatósága – mindemellett a hétköznapi hazsnálhatóság is cél volt sofőr és utasa számára egyaránt. Hiszen a vezetőülés kicsúszik balra, a padlóba integrált utasülés elővehető.
A technika
Az Audi PB18 e-tron felépítése tipikus középmotoros sportkocsi architektúra. Az autó tömegközéppontja az ülések mögött, de a hátsó tengely elött van. És bár nincs tipikus motor-váltó kombó, de van villanyhajtás és akku csomag.
Az autó alumíniumból, karbonból és több komponensú kompozitokból készült. Ennek és a viszonylag könnyű szilárdtest akkumulátornak köszönhetően a súlya kevesebb, mint 1550 kg. Egy Tesla Model S ehhzez képest több, mint 2,1 tonna.
A PB18 e-tron hossza 4,53méter, a szélessége 2 méter, a magassága pedig mindössze 1,15 méter. Tehát nagyon lapos és széles. A tengelytáv 2,7 méter kis túlnyúlásokkal. Oldalról nézve a dizájn kicsit shooting brake-es, ami nem is nagy tévedés, tekintve hogy elég tekintélyes, 470 literes csomagtér áll rendelkezésre. A futóművet a Le Mans-i versenyautó ihlette. A kerekek 22 colosak, elől 275/35, hátul pedig 315/30-as gumik feszülnek rajta. Ezek alatt el is férnek a !!19 colos karbon féktárcsák.
A dizájn
Az Audi elektromos sport koncepciója igazán szemet gyönyörködtető. Mindenhol látszik, hogy az egyk fő szempont az aerodinamika, és a nagyobb leszorító erővel nagyobb kanyarsebesség elérése volt. A mélyre húzott első szpoiler, a fékeket és elektromos rendszereket hűtő levegőbelépők, a vékony szempár és a rövid orr, mind a menni akarást és dinamizmust sugározzák.
Oldalról azért egy picit olyan, mintha egy 10-15 éves sci-fi-ből lépett volna elő, de jól áll neki. Itt tartunk. Ami pár évtizede sci-fi volt, az kezd megérkezni a közutakra. Persze a hatalmas kerekek, a rövid túlnyúlások és a shooting brake-es sziluett minden autókedvelő szívét megdobogtatja.
Hátul pedig versenysportból származó állítható diffúzor és hátsó szárny villan fel egy pillanatra az éppen megelőzött autó sofőrje elött. A csík hátsó lámpa nem egy túl nagy dizájn geg, de nem rossz.
A lézeres fényszóró is a versenysportból származik, ahol fontos biztonsági tényező a jó látási viszony 300 km/h fölött éjszaka.
És akkor a teljesítmény
Az e-tron-ban három motor van. Elől egy és hátul kettő. A két hátsó a kerekek között van és féltengelyeken keresztül hajtja a hátsó kerekeket. Az első kerekekre 150 kW szabadul, hátra pedig 350 kW. Ez összesen 500 kW, de boost módban rövid időre a teljesítmény 570 kW-ig fokozható. A maximális nyomaték 830 Nm, így a gyorsulás alig több 2 másodpercnél, ami a Tesla Roadster riválisai közé helyezi az Audi koncepcióját.
Természetesen fékezéskor az e-tron is igyekszik minél több energiát visszanyerni, illetve ha éppen nem versenyeznek vele, minél takarékosabban közlekedni.
Az energia tárolásáról egy folyadékhűtéses szilárdtest akku gondoskodik, aminek 95 kWh a kapacitása és amivel a WLTP ciklus szerint akár 500 km is megtehető, no nem versenypályán. A PB18 e-tron 800 voltos rendszerú, így a megfelelő töltővel akár 15 perc alatt teljesen feltölthető. Emellett vezeték nélkül is tölthető.
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére
