Múlt héten a KIA Cee’d magyarországi bemutatóján jártam, ahol alkalmam volt elég alaposan ki is próbálni az autót. Már a bejáratnál egy első szériás Cee’d fogadott. Ráadásul a Magyarországon elsőnek eladott példány, amit kölcsönkértek a tulajtól. Mellette az első ráncfelvarottja, majd egy második generációs és persze az új, harmadik generációs Kia Cee’d-ek, kombi és kompakt.
Igazán nagy különbségek kívülről nincsenek az elődhöz képest. Elhúzottabbak az első lámpák, változott az alsó légbeömlő és a ködlámpa ház.
Oldalról sincs semmi szembetűnő változás, hacsak az oldalablak, ami eddig fölfelé, most lefelé ível. Hátul lapítottabbak és szélesebbek a lámpák, feljebb került a rendszámtartó és itt is változott az alsó szekció.
Na ennyit első blikkre. Bemenve a finom kávé és sütemény után jött csak az igazi meglepetés! Ahogy Kató néni mondaná, ezek a Kiás fiúk/lányok mindig kitalálnak valamit. Hát most is.
Picit gyanús volt a kiás pattogatott kukorica, a kiás kóla no meg a mozijegy, amit kaptunk. Pláne, ha hozzátesszük, hogy a bemutató a Korda Filmstúdióban volt. De aztán elhúztak egy függönyt és mindenre fény derült.
A kb. 40 KIA Cee’d-re és a rejtélyre is. Ugyanis az egyik stúdióban egy komplett autós mozit rendeztek be csak Cee’d-ekkel.
Amikbe beültünk a kis kukoricánkkal és kólánkkal, majd végig néztük a Cee’d három generációjáról szóló történetet, ahol még Winkler úr sem talált fogást az első Kia Cee’d-en. Mr. Bean pedig kíméletlenül gyilkolta egy versenypályán. (Megkérdeztem, igazi felvétel volt.) Majd Eric Clapton tesztelte, gitárját az aux bementre kötve.
Persze a film második fele kiváltotta a szokásos prezentációt. Hiszen megtudhattunk mindent az új Cee’d-ről.
Tehát a tengelytáv nem változott, de a tengelyek 20 mm-rel előrébb, az utastér pedig 68 mm-rel hátrébb került.
A kompakt csomagtartója 395 literes lett, a kombié pedig 625 liter, ami 97 literrel több az elődénél. Ennek fő oka, hogy a kombi 115 mm-rel nyúlt meg. Ezek nem kis számok a kategóriában.
Tekintsék meg a tesztútról készült videót, ahol nem mentem lassan, de kiadta…
A belső
A belső még minőségibb lett, igazán jó beülni. Kényelmes és tágas az autó elől és hátul egyaránt. Az egyik rendelhető extra a szellőztethető első ülés. A kellemes fogású kormány, a minőségi pohártartó roló vagy az egyéb finom részletek mind növelik a komfort érzetet.
A műszerfal viszont nem túl modern, a sebesség és fordulatszámmérő is szép mutatóval közli az információkat. A 6,8 milliós – jól felszerelt – tesztautó műszerfala egy picit több hightechet azért elbírt volna. De használati szempontból nincs ezzel semmi baj.
A próbált darabban volt adaptív tempómat, sávtartó asszisztens, frontális ütközést megelőző rendszer, 7 sebességes DCT automata váltó, sok légzsák, dupla digit klíma és miegymás. A manuális váltó hat sebességes. Az első és hátsó ülésfűtést vagy a négy elektromos ablakot már nem is említem. A tolatókamera képe 8 colos lebegőképernyőn jelenik meg. Szép a képe, és a felrajzolt vonalakat ferdíti a kormány állása szerint. A navigáció TomTom alapú, és ha megosztjuk telefonunk internetjét az autóval, navigációnk online lesz.
Motorok
Az 1.4 literes turbós motor 140 lóerős, 242 Nm a nyomatéka és a prezentáció szerint 5,5 liter a fogyasztása. A 45 perces tesztet és Kiás kollégák elmondását összevetve a valóság 6 és 7 liter között lehet. Van még 1.0 literes turbós három hengeres 120 lóerős benzines és megvan még az alap 1.4 szívó motor is. A dízelek 1.6-osok 115 vagy 136 lóerős teljesítménnyel. Motorok tekintetében érdekes hír volt, hogy jön az 1.6 turbó benzines 204 lóerővel, ami a GT változatokban és a Proceedben fog dohogni.
Hírek a KIA házatájáról
Amúgy a Proceed gyártása novemberben indul és januárban érkezik a kereskedésekbe. És év végén jön az elektromos Niro is, ami megegyezik a Kona-val. Ami még érdekes hír, hogy 2019-ben jön egy 48 voltos mild hibrid Cee’d változat is.
A harmadik generációs Cee’d 7,5 százalékkal könnyebb az elődnél és jóval szilárdabb a kaszni. Ehhez jön még a jóval sportosabb hangolású futómű. A KIA sportos iránya amúgy a Stingerrel indult. Volt is ilyen rész a bemutatóban, ahol megláthattuk a Stinger és az új Cee’d közötti hasonlóságokat.
Hogy megy az új Cee’d?
A tesztről szóló videóban próbáltam megosztani a megszerzett tapasztalataimat. Ami a legjobban átjött számomra, hogy a picit kemény futómű, ami egy fekvőrendőrön elég rázós volt – valószínűleg ha nem 17-es felnivel és igen peres gumival próbáltuk volna, puhább lett volna a rugózás – kanyarban viszont komoly élményt nyújt. Elég nagy sebességgel estem be éles kanyarokba rossz úton, de semmi elpattogás, semmi váratlan kitörés. Nagyon kezes, kiszámítható a Cee’d futóműve. Szó volt valamiféle elasztókinematikus hátsó futóműről is, ami kanyarban pici kormányzással növeli a stabilitást.
A próbált autó 9 másodperc alatt gyorsult 100-ra. 1350 kg és 140 lóerő nekem elég dinamikus volt. Az automata váltó szépen tette a dolgát, padlógázra pedig elég gyorsan kettőt visszaváltott.
Szumma
Az alap Cee’d 1.4-es szívó benzinmotorral és 6 sebességes kézi váltóval 4,5 millió forint. Ez szerintem jó ár egy ilyen jó megjelenésű, minőségi, sok garanciával rendelkező autóért. A belső is tágas és kényelmes, a csomagtartó pedig nagy. Az új 1.4-es turbós motorral úgy néz ki, sikerült a fogyasztást is csökkenteni. Egyszóval a családosok számára az új Cee’d ismét jó ajánlat. De a dinamizmus új szintjével valószínűleg új vásárlóréteget is meg tudnak majd szólítani.
És végül az adatok
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére