Mit várhat az ember egy szépen feldíszített, városi SUV-os, három hengeres autótól? Én nem sok jóra számítottam. Ezért a teszthét folyamatosan kellemes meglepetésekkel szolgált.
A Hyundai Kona nem most jelent meg, főleg nem a benzines változat. Nemsokára a kezünk közé kaphatjuk az elektromos változatot is, amit így elég objektíven tudunk majd a benzinessel összehasonlítani.
A külső
A Kona külseje egyszerűen remek. Modern, merész a vonalvezetése, de mégsem annyira különc, hogy akár idősebb úriemberek számára vállalhatatlan legyen.
Szemből a hatalmas hűtőmaszk szívja be a levegőt és mindent, ami elé kerül. A fölső kis csíknak nincs funkciója, csak dísz. De az alsó hűtőrács szintén valóságos, és szerintem az olajhűtőt látja el friss levegővel.
A nyújtott csík lámpa igazán jól sikerült. A ködlámpa és a kanyarfényszóró, a sok rombusz még éppen nem sok, bár a határt SUVolja – akarom mondani – súrolja. Hasznos még a motorháztető domborítása, ami ad egy plusz merevséget. Így, ha rászáll egy galamb, nem horpad be, mind sok mai autónál.
Oldalról Kellemesek a domborítások, vagány a műanyag sárvédő perem. Jól áll a kupés tetővonal és ütősek a 18 colos alufelnik is. Ütősek, de szerencsére nem ütöttek.
A hátulja is egységes, bár ide egy picit több dizájn elemet zsúfoltak be a kelleténél. A két vékony hátsó > alakú lámpa egyértelműen alfás, de ez nem hinném, hogy baj lenne. Szép a diszkrét tetőszpoiler a pótféklámpával.
De az index, lámpa és tolatólámpa kombinációt nem tudom, nem valami híres autótuning bazárban vásárolták-e. Na mindegy, ennyi még belefér.
Üljünk be
Az általunk tesztelt Style felszereltségű Konának nagyon jól állt a bordó szín kompozíció. Bordó varrások, bordó csíkok és bordó biztonsági öv! Ej, de jól nézett ki a fekete dzsekimen.
Az ülés rendkívül kényelmes, főleg az elektromosan állítható deréktámasszal.
A kormány fogása pazar, a kormányfűtés pedig az egész kormányt fűti. A kezelőszervek kézre esnek és átgondoltan helyezték el őket. Rekeszünk is van bőven. A műszerfal analóg, egyszerű mutatós egység. Mondjuk a Holdra szállást nem innen fogjuk levezényelni, de minden szükséges infó a rendelkezésünkre áll. Kíváncsi vagyok, milyen lesz az elektromos változat műszerfala. Az érintőképernyős középkonzol menüje viszonylag jól struktúrált, de a kerete az oldtimer.
A csomagtartó 361 liter, ami ebben a kategóriában elfogadható, de a gyerek biciklije nem fért be.
| Motor | 1.0 liter, 3 henger turbó |
| Teljesítmény: | 120 LE |
| Nyomaték | 172 Nm |
| Végsebesség | 181 km/h |
| Kombinált fogyasztás/100 km | |
| gyári | 6,24 |
| Teszt | 7,2 |
| váltó | 6 seb. Kézi |
| Gyorsulás 0-100 | 12 s |
| Futómű | |
| elől | Mcpherson típusú független kerékfelfüggesztés csavarrugókkal |
| hátul | torziós rúd csatolt lengőkarokkal |
| Tömeg | 1345 kg |
| Csomagtartó | 361 l |
| hossz | 4165 mm |
| széleség | 1800 mm |
| tengelytáv | 2600 mm |
| üzemanyagtartály | 50 l |
Az autó ára 6 millió forint plusz kb. 300.000 forintnyi extra.
Induljunk
Az autóval menni viszont nagyon jó. Nekem a három hengeres turbós, 120 lóerős motor hangja és karakterisztikája kifejezetten tetszett. A futómű is igen jól sikerült darab. Kanyarban klasszul betámaszt, de a bukkanókat is egész jól kezeli.
Az autóval kapcsolatos tapasztalataimat talán a tesztről készült videó adja vissza legjobban:
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére