A 2020-as Nissan GT-R Nismo erősebb, mint valaha

A Nissan New York-ban mutatta be a 2020-as Nissan GT-R Nismo-t versenyautó által inspirált fejlesztésekkel és tuningokkal, hogy még tovább fokozzák a teljesítményét. Ezzel a modellel a Nissan egyben a GT-R örökség 50. évfordulóját is ünnepli.

„A 2020-as GT-R NISMO egy kiegyensúlyozott, igen extrém sportkocsivá fejlődött.” – mondta Hiroshi Tamura, a GT-R vezető termékspecialistája.”A vezetési élmény hajszolása legfontosabb koncepció a GT-R mögött, és az új NISMO teljesítménye ezt az autót versenypályára valóvá teszi – de egyben az országúton is otthon érzi magát.”

Profiknak tervezve, de mindenkinek gyártva

A 2020-as GT-R Nismo-t a mérnökök verseny közeli technikával építve úgy tervezték, hogy bármely vezetési képességű pilóta jól érezze magát benne.

Az anyaghasználatot tekintve az első és hátsó lökhárítók, a motorháztető, a tető, az oldalsó borítások és a szpoilerek is szénszálas anyagból készültek, így könnyítve az autón. Azzal, hogy ezeknél az elemeknél karbont használnak, 10,5 kg-os súlycsökkenést értek el. Egyéb fejlesztésekkel további 20 kg-ot faragtak a GT-R súlyából.

Az első lökhárító a GT3-as versenyautóról származik. A kialakítása segít elvezetni a forró levegőt a motortól, emellett megfelelő leszorító erőt biztosít az első kerekeken. A hátsó szpoiler is nagy sebességnél biztosítja a kellő stabilitást.

Az exklúzív 20 colos RAYS alufelnik könnyebbek és merevebbek az elődénél. Az újonnan tervezett Dunlop gumik jobb tapadást, ezáltal nagyobb kanyarsebességet és jobb visszajelzést eredményeznek.

A fülkében a különleges GT-R NISMO első ülések kialakításánál a jobb oldaltartásra és az alacsonyabb elhelyezkedésre ügyeltek, hogy a pilóta szinte egyesüljön az autóval.

És a hajtás

A Nissan 3,8 literes V6-os, 24 szelepes twin-turbós motorja – teljesen kézi készítésű – képzi a GT-R hajtásláncának szívét. A GT-R NISMO egyedi turbófeltöltőt kapott – egyenesen a GT-R GT3 versenyautóról – módosított turbina formával és kevesebb lapáttal. Ez optimalizálja az áramlást és fokozza a gázérzékenységet mintegy 20 százalékkal, teljesítmény vesztés nélkül.

Az autó újragondolt 6 sebességes dupla kuplungos váltója kapott egy „R mode”-ot, ami nem csak gyorsabb váltást jelent, de optimalizálja a fokozat választást, főleg a kanyarból való kilövéskor. Ez elősegíti a gyorsítást és lassítást versenypályán és országúton egyaránt. Az adaptív váltó alkalmazkodik a vezető stílusához is.

A kipufogó anyaga titánium, kézzel készített csiszolt kékes végekkel.

Frissítették a futóművet is, nagyobb kanyarsatbilitást érve el. A kormányzás pedig lineárisabb és precízebb, mint valaha, minimális korrekciót kívánva egészen 300 km/h-ig.

Persze, a pályázáshoz szükség van az elől 410 mm-es, hátul 390 mm-es karbon kerámia Brembo fékekre is.