Wald-nál plasztikázott Mercedes G-osztály jobb, mint az új AMG G63

In hír

A Wald International cég gondolt a meglévő G-osztály tulajdonosaira, a korábbi generációs Mercedes átalakításához kínál kiegészítőket és a végeredmény: durvább mint az AMG G63

A Black Bison projekt, a német terepjáró 2013-2018 közötti generációjára alkalmas. Mint minden más modellhez, a japán műhelyben készített kiegészítőit az eredeti rögzítési pontokkal használja.

A karosszériaszélesítő átalakításon felül, mind a négy keréknél extra 50 mm-rel emelte meg a karosszériát, a Wald G-Wagen a Panamericana hűtőráccsal büszkélkedhet, amely a mai csúcskategóriás AMG modellek legfőbb jellemzője. Új, átszabott első lökhárító, nagyobb légbeömlőkkel és beépített LED DRL-ekkel, míg a hátsó lökhárító hasonlóan markáns kinézetű és agresszívebb diffúzorral rendelkezik.

Az éjjeli láthatóság javítása érdekében a tetőre szerelt LED lámpák is működnek, amelyek egy sportos tetőspoilerbe vannak építve. Opcionálisan vásárolható egy új, nagyobb szellőzőkkel ellátott motorháztető is, amellyel javítja a turbófeltöltők légzését. Az oldalsó hármas kipufogóvégekkel ellátott sportrendszer szintén része a konstrukciónak, mélyebb a megjelenéshez illő agresszív hangot adva az autónak.

A külső fejlesztéseket az új, Y küllős 10,5 x 24 colos kerekek teszik tökéletessé. A Wald kifejezetten ehhez a modellhez készítetett Toyo sár/terep gumiabroncsait teszik fel a hatalmas felnikre.

A belső tér és a motor most átalakítás nélkül maradt, de a Wald-nál megtalálható ezek teljes átfogó átépítésének kínálata. Minden attól függ, hogy mennyit hajlandó költeni autójára.

 

Forrás: Carscoops.com

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×