Jávorszarvas-teszten próbálták ki a Volkswagen Passat GTE-t és a SkodaSuperb iV-t. Mindkettő a Volkswagen csoport tagja, mindkettőnek ugyanaz a platform az alapja és ugyanazzal a hajtóművel rendelkezik.
Egyre többen vásárolnak plug-in hibrid járműveket, amelyek drágábbak, mint a modellen beüli testvérei. Sokan úgy gondolják, hogy ezzel mindent megtettek a bolygó megmentése érdekében és ezzel megnyugvással ülnek be autójukba. Azonban nem árt tudni, hogy a plug-in többlet súlya miatt kevésbé dinamikus, adott esetben rosszabbul teljesít, mint az ugyanazon modell plug-in nélküli verziója.
Ez vonatkozik minden olyan járműre, amely PHEV-ként és hagyományos üzemű motorokkal is kapható. Svédországban rendszeresen végeznek jávorszarvas-teszteket annak érdekében, hogy feltárják az esetleges kezelési hibákat és ezeket továbbítsák a gyártók felé.
Kipróbálták a két legnépszerűbb kombit, a Volkswagen Passat GTE-t és a Skoda Superb iV-t, a tesztelés során rájöttek, hogy egyik sem szerepelt jól a jávorszarvas-teszten, valójában egyik autó sem érte el a megfeleléshez szükséges 72 km/órás minimális sebességet.
A feladatot kisebb sebességgel voltak képesek végrehajtani, mint más hasonló adottságokkal rendelkező autók. A teszten például a Peugeot 508 és a Mercedes-Benz C osztály, amelyek szintén PHEV-k voltak, sokkal jobban teljesítettek, agilisabbak és irányíthatóbbak voltak, mint a VW csoport autói.
Alacsonyabb sebességnél könnyedén terelhető, de 68 km/óra felett a Passat GTE instabillá és túlkormányzottá vált. A Superb iV sem volt jobb, amikor a sebességet 68 km/órára növelték, a hátsó rész tehetetlenül indult meg és kezelhetetlenné vált a manőver alatt.
Érdemes megjegyezni, hogy a Passat nem szerepel különösen jól ebben a tesztben, még hagyományos belsőégésű motorral sem. Korábban kipróbálták 77 km/órás sebességgel és nem tudta befejezni a hirtelen kikerülési manővert. Alacsonyabb 73 km/órás sebességnél sikerült áthaladnia a bóják között.
A videókat nézve azt gondolhatjuk, hogy a hirtelen kitörésért az akkumulátor tömege a felelős. A 77 km/órás sebességű videó elemzésekor azonban észrevettük, hogy mindkét üzemmóddal szerelt Passat ugyanúgy hajlamos arra, hogy elveszítse a tapadását a hátsó kerék.
Figyelembe kell venni, hogy a Passat GTE és a Superb iV zöld autóként kerül értékesítésre, nagyon jó üzemanyag-fogyasztási számokkal kell rendelkezniük a papíron, hogy az emberek valóban meg akarják vásárolni, ennek a hatékonyságnak az érdekében valószínűleg a lehető legnagyobb átmérőjű gumiabroncsokkal vannak felszerelve. Az ilyen típusú gumiabroncsok rontják az autó kezelhetőségét, összehasonlítva a hagyományos felhasználású jobban a tapadásra és a teljesítményre orientált gumival.
Forrás: INSIDEEVs
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére
