Az új Toyota GR Supra Liberty Walk tuning

In bemutató

Az év elején bemutatott előzetes alapján a Liberty Walk hivatalosan is bemutatta új stílusirányzatát a Toyota Supra számára, ez nem más mint a Wild Widebody extra szélesítő készlet.

Szénszálból vagy üvegszálből készülő csomag agresszív, szinte a földig leérő első és ívekkel teli hátsó lökhárítót, magasan kiemelkedő hátsó légterelőt tartalmaz. Készítettek egy mélyre húzott hátsó diffúzort, extra széles sárvédőket és új kötényeket is az autóhoz.

Az üvegszálas készlet ára 14 850 dollár (kb. 4,5 millió forint), míg a szénszálas változat 15 950 dollár (kb. 4,8 millió Ft). A Liberty Walk kínál egy még agresszívebb, új motorháztetővel kiegészített készletet is, ez valamivel drágább, az ára 17 930 dollárnál (kb. 5,4 milliót forint) kezdődik.

Természetesen a különféle alkatrészeket külön-külön is meg lehet rendelni. Az első lökhárító, 2750 dollárnál kezdődik. A motorháztető 3080 dollárért vásárolható meg, míg a hátsó szárny 3850 dollártól indul. Végül a diffúzor és a hátsó légterelő 3300 dollárért vásárolható meg.

A stíluscsomag a Liberty Walk AirRex légrugózásával válik teljessé, amely további 7900 dollárért (2,4 millió forint) rendelhető meg.

A motor semmilyen teljesítményváltozást nem igényel. A 2021-es Supra egy turbós 3,0 literes hathengeres motorral rendelkezik, amely 382 lóerőt és 498 Nm nyomatékot présel ki magából.

A modell kapott egy új, belépő szintű, turbós 2,0 literes négyhengeres motort is, amely 255 lóerőt és 400 Nm nyomatékot fejleszt. Az erőmű nyolc sebességes automata sebességváltóval van összekötve, amely lehetővé teszi a sportkupé 0-100 km/órás gyorsulását körülbelül 5 másodperc alatt.

Forrás: carscoops

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×