Elkészült a Beep Boop, a VW Previews mobil EV töltőrobot prototípusa

In elektromos autók

Nem először hallunk önállóan működő töltőrobotokról. A VW nagyjából egy évvel ezelőtt mutatta be a droidok ötletét, ezzel párhuzamosan a kínai AIWAYS elektromos autógyártó pedig saját töltőrobotok fejlesztésébe kezdett.

A VW töltőrobotjának az lesz a feladata, hogy teljesen önálló töltést kínáljon az elektromos járművek számára a parkolóházakban vagy a földalatti garázsokban.

 „A töltési infrastruktúra kulcsfontosságú tényező az elektromos mobilitás sikerében. Töltőrobotunk csak egy lehetőség a számos ötletünk közül, de kétségtelenül az egyik leglátványosabb ”- jelentette ki Thomas Schmall, a VW Group Components vezérigazgatója.

A robot indítható egy mobilalkalmazáson keresztül vagy aktiválható a Car-to-X kommunikáció segítségével. A töltőeszköz önállóan az autóhoz irányítja magát, a teljes folyamat teljesen emberi beavatkozás nélkül zajlik.

Több jármű egyidejű feltöltése érdekében a robot egy mobil energiatároló egységet csatlakoztat az autóhoz, ezt a folyamatot akár több autónál is megismétli. A töltés befejezése után a droid önállóan összegyűjti a mobil energiatároló egységet és visszaviszi a központi töltőállomásra, figyelve a gyalogos illetve autóforgalomra.

“A hatékony töltési infrastruktúra kiépítése központi feladat, komoly kihívást jelent az egész szektor számára” – tette hozzá Schmall. „Olyan megoldásokat fejlesztünk, amelyek segítenek elkerülni a költséges önálló beruházásokat. A mobil töltőrobot és a rugalmasan bárhol elhelyezhető gyorstöltő állomás csak két ilyen megoldás, amely már elérhető közelségben van. ”

A mobil töltőrobot prototípusa már a tesztelési szakaszba lépett és a VW a következő év elején beindítja a rugalmasan telepíthető töltőállomás rendszerét.

Forrás: carscoops

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×