Nézze meg hogyan működik a BMW iX Park önálló parkoló rendszere

In elektromos autók, önvezető autó, Technológia, videó

A Müncheni Autószalon látogatói elsőként nézhették meg ahogy egy automatikus parkolórendszer dolgozik. A BMW most tett közzé egy videót ahol bemutatja egy teljesen egy elektromos iX BMW segítségével amint a legtöbbet hozza ki ebből az innovatív fejlesztésből.

A rendszer nagyon egyszerűen működik, a sofőr a parkoló egy kijelölt részén megáll az autóval. Ezután egy okostelefon alkalmazással elindítja az önálló parkolási funkciót és nyugodtan mehet a dolgára.

A legújabb iX egy teljesen gyári automata parkoló rendszerrel van szerelve, ez a rendszer közösen, a parkoló teljes területére telepített érzékelők tömegével összedolgozik így irányítva a SUV közlekedését. A rendszer önállóan keres egy szabad parkoló helyet, majd egy robotkar kinyúlik és a töltőfejet csatlakoztatja, ezzel megkezdi az autó akkumulátorának töltését. A videóban látható, hogy az iX le is mosatja önmagát egy automata autómosóban amely a parkolóházon belül van, de nem azt jelenti, hogy a BMW mindig az autómosón keresztül közlekedik, ez csak egy kényelmi funkciója a rendszernek, amellyel időt takaríthat meg az autó használója.

Amikor az iX sofőrje folytatná az útját, nincs más teendője, mint megnyitni az alkalmazást, és visszahívni a BMW-t arra a helyre, ahol kiszállt a kocsiból.

 

 

A Bosch készítette ezt az automatikus parkoló rendszert. A fejlesztések már 2015 óta közösen zajlanak a legnagyobb autógyártókkal, többek között a Mercedes és a BMW aktívan részt vesz a munkában. A rendszer tesztelése már 2017 közepén elindult Stuttgartban, a Mercedes-Benz Múzeumban, ahol idáig tökéletesen végzi a feladatát.

Forrás: carscoops

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×