A nyár elhozza a hibrid Nissan Juke-ot

A nyár folyamán érkezik a hibrid Nissan Juke. A még mindig vagány külsejű Juke ezzel kicsit gazdaságosabb és kicsit sportosabb lesz. Az új fejlesztésű 1.6-os szívó benzines motor direkt a hibrid hajtáslánchoz készült, 94 lóerős és 148 Nm a nyomatéka. Ehhez társul a villanymotor, ami a Nissan fejlesztése és ami 36 kW-os és 205 Nm a nyomatéka. Emellett a Renault biztosította a 15 kW-os nagyfeszültségű indítót/generátort, az invertert és az 1,2 kWh vízhűtéses akkumulátort, valamint a rendkívül innovatív sebességváltót.

A végeredmény egy olyan hajtáslánc, amely kb. 25%-kal nagyobb teljesítményt biztosít, mint a jelenlegi benzinmotor; városi használatnál akár 40%-kal, egyéb utakkal kombinálva pedig akár 20%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A váltó

A súrlódás csökkentése érdekében a benzinmotorhoz kapcsolódó négy, a villanymotorhoz kapcsolódó kettő fokozat váltásához körmös tengelykapcsolót használnak a hagyományos szinkrongyűrűk helyett. Ezenkívül a súrlódás csökkentése érdekében ez a sebességváltó nem alkalmaz tengelykapcsolót. Minden jármű indítása 100% elektromos módban történik. A két elektromos motort felváltva használják a fokozatok szinkronizálására, ami egyenletes és finom gyorsulást biztosít.

A sebességváltót egy fejlett algoritmus vezérli, amely kezeli a váltási pontokat, az akkumulátor energia-visszatöltését, valamint a fejlett soros-párhuzamos architektúrát. A hajtáslánc zökkenőmentesen, vezetői beavatkozás nélkül tud navigálni a különböző hibridizációs típusok között (soros, párhuzamos, soros-párhuzamos) a gyorsulási és teljesítményigényeknek megfelelően. Ennek eredményeként a vezető nyugodtan élvezheti az egyenletes gyorsulást, valamint a hatékony, alacsony károsanyag-kibocsátást – ezzel mindenki csak nyer.

A Juke minden induláskor elektromos módban működik és képes akár 55 km/h-ig is elektromosan haladni.  Ha pedig az EV mód kapcsolót használjuk – mondjuk lakott területen – akkor addig használja az elektromos módot, amíg van szufla az akksiban. Természetesen lassításkor az elektromotor generátorként működik.

A JUKE Hibrid egy hajtásmód-választóval is rendelkezik, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy az Eco, Normal vagy Sport módot válassza. A vezetési mód nemcsak a kormányerőt, a klímaberendezés működését és a gázpedál reakcióját változtatja meg, hanem az új hibrid hajtáslánc esetében a regeneratív fékezési viselkedést és az akkumulátor töltöttségi állapotát is befolyásolja. Sport üzemmódban például a fékezés alatti regeneráció magas szintre van állítva, hogy maximalizálja az elektromos teljesítményt a hatékony gyorsulás érdekében. És ami egy klassz hír, hogy elérhető az ePedal, amit a Leaf-ből is ismerhetünk, vagyis az egy pedálos vezetési mód. (Szinte nem kell a fékre lépnünk, elég elvenni a gázt a lassításhoz.)

A külsőn nem sok változik. Kicsit markánsabb a hűtőrács, lett Hybrid felirat az első ajtókon és a csomagtérajtón, továbbá felkerült egy fekete fényes hűtőmaszk borítás a motorháztető alá. Ezáltal a JUKE is bekerül a többi elektromos Nissan modell közé, amelyek ugyanilyen dizájnnal fejezi ki azt, hogy az adott modell elektromosítva van.

A légáramlás javítása érdekében a lökhárító alatti karosszériát is módosították, így egy kifejezetten hibridekre tervezett hűtőrács redőny került be, amely lehetővé teszi a légáramlás automatikus hűtési igény szerinti beállítását, amennyire csak lehetséges, csökkentve a légellenállást.

A hátsó légterelőt átalakították, hogy még tovább csökkentse az autó mögött képződő örvényeket. Az első kerekek előtt pedig a gumiabroncsok légterelőit formálták át és helyezték át, hogy megtisztítsák a légáramlást, míg a hátsó tengely olyan borítást kapott, amely egyenletesebbé teszi a légáramlást az autó alatt.

A vadonatúj, kéttónusú, 17 colos könnyűfém felnik a JUKE hibriddel egy időben kerülnek bemutatásra (a benzinmotoros változatokhoz is) hasonlóan a Nissan Ariya-hoz gyártott kéttónusú, 19 colos aero keréktárcsák a vizuális hatás és a hatékonyság érdekében.

Belső frissítések

Az utastérben a jobb oldali számlap a sebességet, a bal oldali pedig a teljesítménymérőt mutatja. Amikor a mutató a „Charge” (töltés) ​​területén mozog, akkor zajlik az energia-regenerálás, amikor az „ECO”-n, akkor elektromos meghajtás lép életbe, illetve ha a „Power”-en (teljesítményen) van, akkor a belső égésű motor és az elektromos motor együttesen működik. A bal oldali számlap alsó részén található egy mérőeszköz, amely az akkumulátor töltöttségi állapotát mutatja.

Az energiaáramlás vizuális ábrázolása a két számlap közötti 7”-os képernyőn jelenik meg. Egyszerű és érthető animáción keresztül mutatja meg az összes különböző lehetőséget. Ez segíti a vezetőt, hogy minél jobban megértse a rendszer működését.

Az e-Pedal gombja a középkonzolon, az elektromos rögzítőfék gombja mögött található, míg a tisztán elektromos EV mód aktiválására szolgáló gomb a két központi szellőzőnyílás között található. Ha az e-Pedal és az EV mód aktív, vizuális emlékeztetők jelennek meg a központi kijelző alján.

A csomagtartó 354 literes, 68 literrel kisebb a benzines változathoz képest az 1,2 kWh-s akkumulátorcsomag csomagolásának köszönhetően. Lehajtott hátsó ülésekkel a csomagtartó 1237 literrel továbbra is a legjobb a kategóriájában, míg a hátsó lábtér változatlanul 553 mm maradt.

„Az új JUKE Hibrid ezen a nyáron történő bemutatása a Nissan elektromos kínálatának újabb kulcsfontosságú állomása lesz. Egy elektromos termékoffenzíva kellős közepén vagyunk, amely egyenlő hangsúlyt fektet az gazdaságosságra, a környezettudatosságra és a vezetési élményre is egyben. Mint minden elektromosított termékünk, a JUKE hibrid is újraírja a szabályokat a szegmensében, köszönhetően a merész innovációnak, amely nagyobb teljesítményt és nagyobb hatékonyságot biztosít” – mondta Arnaud Charpentier, a Nissan AMIEO régió termékstratégiáért és árképzésért felelős alelnöke.

MŰSZAKI ADATOK*