A Toyota Hilux tényleg az egyik legnépszerűbb pickup. A Toyota Stout utódjaként 1968 óta gyártja a japán gyártó. Ez immár a kilencedik generáció, amely már elektromos változatot is magában foglal. 2028-tól pedig a hidrogén üzemanyagcellás Hilux is érkezik.
Elölről én a Rombuszos Romboló nevet adnám az új Hiluxnak. A gyártó a dizájnt a „Kemény és Agilis” jellemzőkel illette. Tényleg jól néz ki. Erőteljes sokszöges törésvonalai, bordázott motorháztetője és fölülre és oldalra pozicionált fényszórói erőteljesek.
Oldalról elég SsangYong-os lett, de ez nem gond. A szögletes sárvédő domborítások határozottak, nagyobb kerekeket is elbírnának. Az alufelnik nem túl fantáziadúsak, viszont cserébe könnyen tisztíthatónak és strapabírónak tűnnek. Mostantól csak dupla kabinos változatok lesznek. Újdonság az újratervezett oldalsó és hátsó fellépő.
Hátulról is jó az összkép. Itt minden gyártó próbál a lámpákkal valami egyediséget belopni, talán sikerült.
A középkonzol új, vízszintes kialakítású, magában foglalva egy 12,3 hüvelykes, testre szabható vezetőoldali kombinált műszeregységet és egy központi multimédiás érintőképernyőt maximum 12,3” méretben.
Az összkerékhajtás és a terepjáró kezelőszervek központilag csoportosítottak a könnyű kezelhetőség érdekében; a BEV modell elektronikusan kapcsolható menetválasztóval rendelkezik.
A hátsó szekcióban is kapunk vezeték nélküli töltőt és USB-portokat.
Az új Hilux tulajdonosok a MyToyota alkalmazáson keresztül távoli és online szolgáltatásokat is elérhetnek, ami kényelmes mind a magán-, mind az üzleti/flotta ügyfelek számára. A flottamenedzserek akár 10 jármű adatait is megtekinthetik, beleértve a helyszínt, az üzemanyagszintet és az elektromos járművek töltési állapotát, valamint a vezetési elemzéseket, például az utazási előzményeket. Ennek a munkaadók örülni fognak, a sofőrök már nem biztos. Viszont a cégeknek nem kell majd vesződni speciális követő rendszerek applikálásával.
A kormány elektromos, ami állítólag közvetlenebb működést eredményez. Viszont könnyebb manőverezhetőséget és kisebb visszarúgási kockázatot biztosít egyenetlen talajon.
A Hilux Toyota T-Mate fejlett biztonsági és vezetéstámogató csomagjának funkciói jelentősen kibővültek. Az új modell (felszereltségtől és a helyi piactól függően) számos új és továbbfejlesztett funkcióval lesz elérhető, beleértve a Toyota Safety Sense kiterjesztését, amely magában foglalja az alacsony sebességű gyorsuláscsillapítást, a proaktív vezetéstámogató rendszert és a vészfékezési rendszert. Az új, vezeték nélküli frissítések zökkenőmentes frissítéseket biztosítanak, amint elérhetővé válnak.
További újdonságok (többek között) a holttérfigyelő rendszer, a biztonságos kiszállást segítő rendszer és a vezetőt figyelő kamera.
Az elektromos Hilux megőrzi jellegzetes alvázas konstrukciójának alapvető erejét, és terepjáró teljesítményét. Nagyon ügyeltek az akkumulátor sérülésektől és vízbehatolástól való védelmére. A gázlómélység megegyezik a jelenlegi belső égésű motoros modellével.
A Hilux BEV további előnyeit egy Multi-Terrain Select rendszer is tartalmazza, amely fék- és nyomatékszabályozás segítségével a jármű teljesítményét a különböző terepviszonyokhoz igazítja, ami egy hagyományos hajtású jármű L4-es tartományban történő vezetésével egyenértékű.
A hajtáslánc egy elég kicsi, 59,2 kWh-s lítium-ion akkumulátorral, valamint állandó összkerékhajtást biztosító első és hátsó eAxles-szel rendelkezik. A nyomaték elöl 205 Nm, hátul pedig 268,6 Nm. A homologizáció előtti előzetes adatok szerint a hasznos teher hozzávetőlegesen 715 kg, a vontatási kapacitás pedig 1600 kg. A WLTP hatótávolság pedig körülbelül 240 km. A valóságban ez talán 200 km lehet. Ez azért elég kevés a mai piacon.
A hibrid 48V-os hajtásláncot 2025-ben vezették be a jelenlegi Hilux kínálatába. A gyártás 2026 tavaszán kezdődik.
A rendszer egy 48 V-os lítium-ion akkumulátorból – amely a hátsó ülések alatt található – egy villanymotor-generátorból és egy DC-DC átalakítóból áll. A Toyota hibrid technológiai szakértelmére építve a 2,8 literes motort támogatja, hogy sima, csendes és kifinomult teljesítményt nyújtson mind közúton, mind terepen.
A kiváló teherbírás megmarad: akár egy tonna hasznos teher is szállítható, és akár 3500 kg súlyú fékezett pótkocsik vontathatók.
Az villanymotor-generátor magasan a motoron helyezkedik el, így a jármű megtartja 700 mm-es gázlóképességét. A terepjáró teljesítményt tovább javítja a Multi-Terrain Select rendszer. Ezt a vezető bekapcsolhatja, hogy a teljesítményt a különböző felületeken igazítsa a rendszerhez, a Multi-Terrain Monitor pedig segít a jármű pozicionálásában kihívást jelentő körülmények között. Panoráma nézetű monitor is elérhető a parkolás és a precíz közúti manőverek támogatásához.
A belső égésű motorok továbbra is szerepet játszanak a Hilux kínálatában, de kizárólag a kelet-európai piacon érhetőek el. Az 2,4 literes dízel egységet egy 2,8-as motor váltja fel, amelyet a meglévő 2,7 literes benzinmotor mellett kínálnak.
Megerősítették, hogy a Toyota hidrogén üzemanyagcellás változata 2028-ban érkezik. Ez ösztönzőleg hat a hidrogén-ökoszisztémák és infrastruktúra szélesebb körű elterjedésére Európában.
Az új Hilux piaci bevezetése a BEV modellel 2025 decemberétől kezdődik.
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére
