Jaguar I-Pace taxi Münchenben

In elektromos autók, hír
Jaguar I-Pace taxi Münchenben

A Jaguar szállítja az első elektromos taxikat Münchenbe. A brit gyártó jelentős szereplővé szeretne válni Németország hatalmas taxi piacán az elektromos I-Pace SUV-vel.

A múlt hónapban a Jaguar 10 I-Pace modellt adott át a legnagyobb taxi társaságnak Münchenben. A német taxi-park több mint 60 százaléka Mercedes. A brit gyártó úgy gondolja, hogy a németekre jellemző környezettudatosság miatt az elektromos járművek jó lehetőséget kínálnak üzleti céljuk megvalósítására.

A Jaguar számára nem lesz egyszerű a piacszerzés. A Mercedes-Benz E-osztálya különösen népszerű taxi-autó Németországban, árban pedig fele annyiba kerül, mint az I-Pace. Következésképpen a Jaguar a lehetséges támogatásokra és az alacsonyabb működési költségekre fog támaszkodni marketing üzenetében. Majd kiderül, meggyőzi-e a taxisokat a váltásról?

München városa megerősítette, hogy támogatják az elektromos taxik elterjedését. Az elektromos hajtású taxik minden utaskilométere után 20 cent támogatást fizet a város. Az elektromos taxik segítenek a levegőszennyezés csökkentésében, ami minden nagy német városban kiemelt cél.

“Meghívjuk a müncheni embereket egy elektromos autóvezetésre, egyúttal egy Jaguar vezetésére. Az egyik ok, amiért Münchenbe jöttünk, a sokrétű forgalom – van városi közlekedést, másrészt gyorsforgalmú utak, például a reptéri autópálya”- mondta Ralf Speth, a Jaguár vezérigazgatója.

Németország jelenlegi töltő infrastruktúráján van még mit javítani. Megfelelő gyors-töltők hiányában körülbelül 10 órát vesz igénybe az I-Pace feltöltése 80 százalékra. Ez bizony sok vezetőnek kellemetlenséget jelent.

 

Jaguar I-Pace taxi Münchenben

forrás: carscoops.com

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×