Gondok, felszabadultság, második hely

In sport
TAXi4 Székesfehérvár Rally Kronome Ákos

Interjú Kronome Ákos autóversenyzővel a TAXi4 Székesfehérvár Rally után.

TAXi4 Székesfehérvár Rally Kronome Ákos

Nagy vonalakban összefoglalnád a Székesfehérvár rali történéseit az olvasóknak?

– Ez egy nagyon jó verseny volt, ezeket a vértesi szakaszokat mindig is szerettem még az Oroszlány ralis időkből. Szeretünk itt versenyezni. Ugyan voltak technikai problémáink, az első gyorsaságin a fék beesésétől kezdve, a féktárcsa törésig, az akkumulátor tönkremeneteléig, szinte minden előfordult velünk, de szerencsére nem kellett feladnunk a versenyt. Mindezek ellenére jól éreztük magunkat, felszabadultan versenyeztünk, nem kockáztattunk semmit.

TAXi4 Székesfehérvár Rally Kronome Ákos

Gondoltad volna a verseny előtt, hogy az előkelő kategória második helyen fogtok végezni?

– Látva azt, kik indulnak a versenyen, nem számítottunk ilyen jó helyezésre, de nem is foglalkoztunk ezzel, csak végig szerettünk volna menni. Sokkal-sokkal gyorsabban is mehettünk volna, de ez most így volt jó.

TAXi4 Székesfehérvár Rally Kronome Ákos

Legközelebb hol és milyen autóval fogtok neki vágni a versenynek?

– Legközelebb az Ózd ralin szeretnénk indulni és a “régi” Skodával fogunk menni az év hátralévő részében.

TAXi4 Székesfehérvár Rally Kronome Ákos

Ha újra nekivághatnál a régi Skodáddal a Székesfehérvár ralinak tennél-e valamit másként?

–  Ha most még egyszer elindulnánk a Fehérvár ralin, talán annyit csinálnék másként, hogy bátrabban mennék.

 

Köszönöm a Csapatunk és Partnereink egész éves segítségét: Mentes és Társai, Inpipe, Kronome Zoltán, Vinkovits Béla, Valkai János, Petrás Zsolt, Kovács Zoli.

TAXi4 Székesfehérvár Rally Kronome Ákos

– Hajósi Miklós –

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×