Ez így rendben van, a kínai WEY VV7 GT terepjárót a Brabus vette kezelésbe

In bemutató
WEY VV7 GT

Megszoktuk, hogy a Brabus európai autókkal foglalkozik, de legújabb projektje éppen az ázsiai térségből jött a kínai WEY VV7 GT kínai SUV formájában.

A Car News China nemrégiben megosztotta ezeket a képeket az interneten és a fotók azt mutatják, hogy az átszabás célja nem a finomítás volt. A csinosítással leginkább agresszívvé és sportossá varázsolták a terepjárót, így az európai érdeklődök minden bizonnyal szívesebben választják majd.

WEY VV7 GT

A gyári megjelenés szerint is a VV7 GT már alapból eléggé feltűnő, de a Brabus új szintre emeli a SUV-ot, köszönhetően a szemet gyönyörködtető alkatrészeknek.

A bemutató szerint az optikai átalakítás része a hangsúlyosabb sárvédő, a fekete 21 colos felni piros féknyereggel, a módosított első és hátsó lökhárítók fekete hátsó diffúzorral, a F1 stílusú hátsó féklámpa és sötétített hátsó ablakok. A VV7 GT Brabus-nak a gyári változataihoz képest tiszta hátsó lámpája és hangsúlyosabb hátsó spoilere van.

WEY VV7 GT

A Brabus nagy tapasztalattal nem rendelkezik a kínai járművek feljavításában, ezért nem piszkált a jó erőben lévő WEY hajtóművéhez. A SUV továbbra is egy 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral rendelkezik, amely 227 lóerőt és 387 Nm nyomatékot eredményez, egy hétfokozatú automata sebességváltóval, amely kizárólag az első kerekeket hajtja.

Még nincs belső kép a WEY Brabus-ról, de gyanítható, hogy valamilyen finomítást megejtettek az utastérben is. A WEY VV7 GT gyártása júliusban indul Kínában, 191 800 jüan (27 103 dollár) alapárral.

Reméljük hamarosan elkezdik a kínai EV-k hasonló módosításait is.

WEY VV7 GT

Forrás: Carscoops

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×