Összegyűjtötte a külföldi autópályadíjakkal kapcsolatos infókat az e-autopalyamatrica.hu

In hír
Vasárnap hajnalban nem vásárolható E-matrica

Összegyűjtötte a nyári utazások legnépszerűbb célországainak autópályadíj-fizetéssel összefüggő tudnivalóit az e-autopalyamatrica.hu. 

    Ausztriában a hazaihoz hasonló időalapú matricás rendszer van érvényben. A matricát a szélvédőre kell ragasztani, amely a magyarországi benzinkutakon is beszerezhető, illetve online is megvásárolható az e-matrica.

    Az egyik legnépszerűbb autós célpont Horvátország, ahol kapus rendszeren keresztül kell fizetni az autópályák használatáért készpénzzel – kunával, euróval -, vagy bankkártyával.

    Szerbiában is kapus rendszeren keresztül lehet kiegyenlíteni az úthasználat díját, a kártyás fizetés a kapuk mindegyikénél lehetséges, de fizethetünk készpénzzel is.

    Szlovéniában időalapú matricás rendszer van, a  matricák beszerezhetők benzinkutaknál, akár Magyarországon is a Mol-kutaknál.

    Csehország autópályáin e-matricás rendszer van érvényben, motorkerékpárral viszont az autópályák használata ingyenes. 

    Szlovákiában időalapú matricás fizető rendszer van, a matricát kötelező a szélvédőre ragasztani. Motorkerékpárral az autópályák használata ott is ingyenes.

    Románia teljes úthálózatán matricás fizető rendszer van használatban.

    Franciaországban és Olaszországban fizetőkapus rendszer működik.

    Németországban az autópályák használata személyautóval és motorkerékpárral minden szakaszon ingyenes.

    Svájcban az autópályák és autóutak használatához éves matricát kell vásárolni, amelynek ára 40 svájci frank – ismerteti az e-autopalyamatrica.hu a honlapján.

 

forrás: MTI

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×