Magyarországra érkezett a Citroën Berlingo 3. generációja: Még több dizájn, még több praktikum, még nagyobb kényelem.
Engem személy szerint már a bemutató meghívóján feltüntetett új szlogen megfogott:
„A családot nem mi találtuk fel, de az autót hozzá igen”
Ötgyermekes apaként úgy éreztem, célcsoport és jó tesztalany is vagyok, így az Autosajto.hu csapatát én képviseltem a bemutatón. A Ráckevei-Duna ág partján egy csónakházból képzett rendezvényterembe invitálta a Citroën képviselet a szak-sajtó munkatársait.
A kerthelyiségben 6, míg a teremben 1 autó állt az érdeklődők rendelkezésére. A kerti autók többségét a sajtótájékoztató után ki is próbálhattuk.
A Berlingo, mint kategória
A Citroën 22 éve indította hódító útjára a Berlingo-t, amit a gyártó „Modul egyterűnek” kategorizált. Ez egy új piaci szegmenset nyitott 1996-ban, amit több országban egyszerűen csak Berlingo kategóriának hívnak. A második generáció 2008-ban került piacra, és az elmúlt 22 évben több mint 1,7 millió Berlingo személygépkocsi talált vevőre a világpiacon. Eszembe jutott egy beszélgetés, amit tíz évvel ezelőtt folytattam egy Citroën márkakereskedővel. Saját értékesítési adatai alapján azt mondta, elegendő lenne 2 modell: A Picasso és a Berlingo.
A Berlingo esetében a legfőbb választási szempont a térkínálat, második helyen a modularitás és a márkahűség áll.
Berlingo erősségek
Az új modell fejlesztésekor is a korábbi erősségekre fókuszált a gyártó, ezen erősségek természetesen részét képezik a marketing üzeneteknek is. A bemutatón és a tesztvezetés során azért testközelből tapasztaltuk, ezek az erősségek nem csak címszavak.
A látványos dizájn mindig jellemző volt a Citroën modellekre, és az elmúlt két év dizájn egységesítése a Berlingo-nak is előnyére vált. Két szinten elhelyezett világítótestek, lekerekített sarkú ködfényszórók, az ajtók alsó részén elhelyezett Airbump® elemek és a karosszéria különböző pontjain alkalmazott színfoltok az egységes arculat elemei. A hosszan hátranyúló tetővonal már a Berlingo dizájn része, lendületes sziluettet eredményez. Az új Berlingo immár kétféle méretben készül. A médium méret jelzése M, hossza 4,40 m, a hosszabb méret jelzése XL, 4,75 méteres. Mind a két változat rendelhető 5 vagy 7 üléssel. A letisztult beltérben jól áttekinthető légies műszerfal és több különböző stílusvilág várja az utazót.
A praktikum tette sikeressé a Berlingo-t, az új modellben még több intelligens megoldás garantálja, hogy a szegmens legélhetőbb autója legyen. A 2 extra széles oldalsó tolóajtóban már elektromosan leengedhető ablakok vannak. Nagy és ötletes tárolóhelyek (28 db összesen 186 l) mellett lenyűgöző a több fényt beengedő, többfunkciós új generációs Modutop® napfénytető. Az utaslégzsák a tetőbe került, visszaadva a kesztyűtartók már-már elfelejtett régi tereit. Az M változatban 100 literrel bővült a csomagtartó (775 l), az XL-ben akár 1000 literes, és a nyitható csomagtérablakon keresztül is hozzáférhető. A variálhatóságot növeli a három különálló hátsó ülés, melyek a csomagtérből a Magic Flat®* vezérlők segítségével egy mozdulattal összecsukhatók. A szintén összecsukható első utasülés lehajtásával teljesen sík padlófelület nyerhető, a rakodófelület hossza pedig M változat esetén 2,70 m, XL változat esetén 3,05 m lesz.
A franciás kényelmet pedig egyre több technikai újdonság támogatja. Elöl az egységesített EMP2 padlólemez alkalmazásával könnyebben kormányozható (elektromos szervokormány, kis fordulókör), kisebb súlyú autó született. A hátsó rész megőrzésével maradt a terhelhetőség és a kerékdobok közötti szélesség. A Citroën legismertebb védjegye továbbra is a kényelmes felfüggesztés. 19 vezetéstámogató rendszer elérhető a Berlingo modellekben, köztük színes érintőképernyő, adaptív sebességszabályozó STOP funkcióval, elektromos rögzítőfék, tolatókamera Top Rear Vision funkcióval, lejtmenet-szabályozóval kiegészülő Grip Control, és vontatmánystabilizáló.
Az erőforrások is megújultak. Az alapmotor az 1.2 PureTech benzinmotor, teljesen új az 1.5 BlueHDi dízelmotor, aminek van 100 és 130 lóerős változata is. Az erőátviteli kínálatban megtalálható az 5 és 6 fokozatú kéziváltó és az EAT8 automata sebességváltó. Aki a még kisebb károsanyag kibocsátású motorokra vár, azoknak is jó hírrel kedveskedett a gyártó. Az idei párizsi autószalonon mutatták be a PSA csoport első plug-in hibrid modelljét, 2020-ban kerül piacra az első teljesen elektromos motorral hajtott Citroën. A márka hosszabb távú tervei is nyilvánosak: 2023-ra a modellek 80%-hoz lesz hibrid vagy tisztán elektromos hajtás, majd 2025-re minden modell rendelhető lesz hibrid vagy elektromos hajtással a hagyományos belsőégésű motorok mellett.
Az előadás utolsó diája tartalmazta az árat, diplomatikusan csak az alapmodellét, ami bruttó 5.215.000 Ft. A Citroën hagyományokhoz híven az alapmodell is gazdagon felszerelt, nem egy fapados autó, így az ár érték arány nagyon impozáns.
Az eredeti tervektől kissé eltérve, még egy bejelentést tett a Citroën: Az új Berlingo és a C4 Cactus is döntős az AutoBest év autója versenyén.
A teszt
Az előadásokat követően a bemutatóra hozott autókat kipróbálhattuk. A képviselet javasolt egy tesztútvonalat (Gubacsi híd, Weiss Manfréd út, Kvassay út, Soroksári út), ahol különböző vezetési helyzetekben lehetett tesztelni az autókat. A 130 lóerős 1.5 BlueHDi dízelmotorral szerelt, szerintem FEEL felszereltségű autót tesztelhettem. A tesztelt autó ára 6.615.000 Ft.
Az autó kulccsal indítható, a motor alapjáraton olyan csendes, hogy le kellett kapcsolnom a klímát és a rádiót, hogy meghalljam, jár. A kényelmes vezetési pozíciót is könnyű volt beállítani, kicsit emeltem az ülés magasságon, a támlát egy mozdulattal előrébb állítottam, hogy alacsony termetemmel is jól átlássam az utat. A Weiss Manfréd útra fordulás kicsit elhúzódott az éppen megérkező kínai konténerszállító vonat miatt, így volt időm jobban körülnézni. A Start Stop rendszer működésének megfigyeléséhez szintén ki kellett kapcsolnom mindent, annyira nem hallható az utastérben a dízel duruzsolása. Az érintőképernyőn jól eligazodtam, a telefon csatlakoztatása is csak egy pillanat volt. Teszteltem az elektromos kéziféket, ablakemelőt, és a vezetőülésből elérhető tárolórekszeket.
Mivel a tesztelésre 25-30 percet kaptunk, ebből a vonat majdnem tízet elvett, kicsit odaléptem a Weiss Manfréd úton. A kicsinek nem nevezhető autó úgy gyorsult, ahogy azt elvártam. Nem csikorgott, nem éri el 10 másodpercen belül a 100-at, de mégis fürge és lendületes. Nekem nagyon tetszik, hogy a 20 évvel ezelőtti digitális kijelzőkről visszatért a Citroën az analóg mutatókra.
Nagyon jól áttekinthető a műszerfal, sebesség is, fordulat is, és a táblafelismerő rendszer jelzései is észlelhetők, még sem zavarók. Amikor a megengedett 70 km/h-át átlépjük, még csak finoman villog, majd 80 km/h sebességnél kezd folyamatosan piros színben figyelmeztetni a nem megfelelő sebességre.
A Soroksári út csatorna fedőlapjain ellenőriztem, milyen is a Citroën kényelem. A rendezvényre menet a VW-t néha megdobta egy-egy ilyen csatorna fedél, a Citroënben csak a hangját hallottam, de szinte semmit nem éreztem, olyan finoman csillapította az úthibát. Az utazás során leginkább 2000-es fordulaton ment a motor, s bár ilyen rövid távon nem lehet igazán mérni a fogyasztást – az egész autóban még csak 28 km volt – reálisnak tűnik a 4,3 literes kombinált fogyasztási érték. Végül sikerült a 25 perces tesztidő-sávot tartanom, a tolatóradar szépen jelezte, meddig gurulhatok hátra, és bekapcsoltam az elektromos kéziféket.
Kiszállást követően még egyszer körbenéztem az autót, és újabb érdekességek tűntek fel. Az ajtóba szerelt hangszóró süllyesztve van, nem veszi el az ajtózsebből a helyet úgy, mint néhány korábbi Citroën modellnél. Érdekes, hogy a motorháztető nyitókar az ajtókeretbe került. Az utastérben elhelyezett USB port már minden új modelltől elvárható, nem is hiányzott, mint ahogy a hátul utazó utasoknak szánt szabályozható légbeömlő nyílások sem. Az üzemanyagtöltő nyílás ajtaja praktikus, be lehet nyúlni egy újjal a nyitáshoz.
Összességében elégedett voltam az autóval, így a szlogent követő lelkesedésemet nem kioltotta, hanem megerősítette az autó. Az élménnyel gazdagodva, az autóról szóló prospektussal, és a részletes információkat tartalmazó pendrive-val indultam haza.
A család
A Nissan Serénám amortizációját követően pár éve két autóval oldjuk meg a családi autózásokat. Többször felvetődött egy újabb 7 személyes autó beszerzése, így otthon a család elé tettem az új Citroën Berlingo prospektust. Végül is egy 5-6 éves Sharan árából vásárolhatunk egy új Berlingo-t. A francia autó sem tabu, feleségem 10 éve használja Picassóját gond nélkül. A fiúk ránéztek, átfutották a műszaki adatokat, és azt mondták rendben. Persze ők nagyon szeretnék, ha végre eggyel több autó lenne a családban, hogy ők is néha kocsival menjenek. Kislányom és a feleségem a képeket, és a felszereléseket nézték. Én mondtam, hogy van néhány kényszerünk. A 7 üléshez kell az XL méret, és a 130 lóerő is. Jó néhány hasznos funkció a LIVE csomagban csak rendelhető, a FEEL csomagban pedig benne van. Ilyen a teljesen dönthető utas-ülés, a komfort vezetőülés, LED-es nappali fény, tolató radar, minden ablakhoz elektromos emelő, tükrök fűtése, kulcs nélküli indítás, és az érintő képernyő. Így csomagban együtt ez +700.000 Ft. A harmadik sor üléseit is meg kell venni, 220.000 Ft. Éppen átléptük a 7 milliót. A hölgyek eddig türelmesen hallgattak, majd átvették a szót. Kislányom ragaszkodik a Modutop panoráma tetőhöz az extra tárolórekeszekel, +280.000 Ft.
Feleségem nem szereti az acél felni + dísztárcsa kombinációt, könnyűfém felnit szeretne. Elfogadja az egyszerűbbet, +140.000 Ft. És egyikőjük sem szeretne fehér autót, metálfényezés +140.000 Ft. És bár mindannyiunknak tetszett az XTR megjelenés, a ködlámpák körüli narancssárga festés, az onyx fényezésű tükörház és a Wild Green hangulat kárpitozása, a +295.000 Ft láttán a lányok együtt mondták, az akkor nem kell. Még mondja valaki, hogy a hölgyek állandóan követelőznek, itt az élő példa a konstruktív konszenzusra törekvésről. Már csak a bankkal kell egy hasonló konstruktív tárgyalást lefolytatni a finanszírozásról, és belekezdhet az Autosajto.hu az eddigi leghosszabb tesztjébe.
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére
