Tim Gábor ezúttal a második helyről esett ki – Veszprém Rally

In sport
Veszprém Rally

Az idei Rallye2 Országos Bajnokság az elmúlt hétvégén Veszprémben folytatódott, ez volt a
szezon negyedik versenye és egyben 2019 egyetlen murvás futama.
Tim Gábor bizakodva érkezett a helyszínre, hisz bizonyítani akarta, murván is megvan a
tempója.

A Tim Gábor – Timár Tamás páros a szezon első versenyét megnyerte, majd a Miskolc Rallye-n
a vezető helyről esett ki motorhiba miatt. A harmadik futamot kényszerűségből egy csere autóval
teljesítették és ott is dobogóra állhattak, összetettben pedig a bajnokság harmadik helyén várták a
Veszprém Rallye-t.

Veszprém Rally
A JG2 Racing ismét csatasorba állította az Opel Adam R2-t, mely idén már futamgyőzelemhez
segítette a párost, igaz Miskolcon cserbe hagyta Őket. A verseny előtti teszten finomították a
beállításokat, a tempóval nem volt baj.
A verseny első gyorsasági szakaszán súlyos baleset történt, így azt törölték. A második szakaszon,
a több mint 21 km-es pályán jó időt autóztak Timék, a második helyen álltak. Innen próbálták volna
növelni a tempót, de a harmadik szakaszon az Opel felfüggesztése megadta magát.

Veszprém Rally
“Elmondhatatlanul csalódott vagyok, mert egyszerűen idén nem akar sikerülni semmi,
pedig bőven megvan a tempónk a győzelmekhez. A csonkállvány eltörése felett még
mindig értetlenül állunk, nem mentünk semminek és az alkatrész új volt. Nincs is értelme
foglalkozni ezzel. Most jelentős hátrányba kerültünk a bajnokság szempontjából, de nem
adjuk fel. Hátrányunk ledolgozható a maradék három versenyen, de kiesés már nem fér
bele.” – nyilatkozta Tim Gábor a verseny után.
A Rallye2 bajnokság mezőnyének nincs sok ideje a pihenésre, hisz a következő futam július végén
következik Komlón. Tim Gáborék 25 pontos hátrányban a negyedik helyen várják a folytatást.

Veszprém Rally

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×