Honda Civic Sport Plus 1.5 VTEC TURBO teszt

Egy hétig hajthattam a Honda Civic-jét, abból is egy 1.5 VTEC Turbo 5 ajtós verziót 6 sebességes kézi váltóval. Mit is mondjak, rég élveztem ennyire tesztautót. Nekem a külseje is nagyon tetszik, és ahogy megy. És ahogy fogyaszt.

A Civic tavaly ősszel frissült, de lényeges változás nem volt. Már csak benzines erőforrással kapható. Apróbb változás volt például, hogy fekete lett a hűtőmaszk és alapból LED-es a fényszóró. Belül pedig lett hangerőgomb a rádióhoz illetve gomb a ventillátorhoz.

Külső

Elölről a Civic X szárnyú motívumokat öltött. Nagyon sportosak a mélyre húzott kötények két oldalt és igen praktikusak a mélyen és szélen elhelyezett ködlámpák. A fekete maszk két oldalán felfelé húzott fényszórók is erőteljesek. És ez a forma tovább húzódik a motorháztető domborításában.

Oldalról is remek képet mutat a Civic. Mintegy ugrásra készülő párduc, elől kecsesebb, hátul izmosabb a felépítése. Nagyon formásak a sárvédő domborítások, amikben jól mutatnak a 17-es fekete alufelnik. A szépen ívelt tetővonalat hátul a cápauszony antenna és a finom tetőszpoiler hangsúlyozza. Az övvonal és az ajtókon futó alsó bemélyedés is szint visz az autó stílusába.

Hátulról egy picit sok a formai geg, de azért egységes. A hátsó szpoiler folytatása ként a bumeráng formájú lámpa, lent pedig a levegőbelépők és a diffúzor imitáció hangsúlyozzák a dinamizmust. Az i-re a pontot a középen elhelyezkedő dupla kipufogó teszi fel. Mikor valakit megelőztem és meglátta a hátulját, megértette a helyzetet.

Üljünk be

A Civic ülése nagyon kényelmes. Sőt, még magam mögött is egészen jól elfértem. Nagyon jó az oldaltartása, ami a komoly kanyarsebesség miatt kell is. Ebben a modellben elektromosan állítható volt az ülés, sőt még a deréktámasz is.

A bőr kormány fogása kellemes, pont jó a vastagsága. A kormányról vezérelhetjük az adaptív tempomatot, a sávtartó automatikát, a telefont, audió rendszert és az infotainment rendszert is.

A digitális műszerfalon jobbra láthatjuk a 46 literes tartály üzemanyagszintjét. Középen a sebesség és fordulatszámmérő, illetve az infók, balra pedig a vízhőfok. A műszerfal hondásan jól néz ki, de nekem nem tetszett annyira. Illetve amit nem szerettem, hogy a műszerfal felső részét végig kopogós műanyaggal borították, elvégre ez csak egy 8,5 milliós autó.

Balra lent még öt gomb kapott helyet. Az ütközésre figyelmeztető és vészfékező kikapcsolása. Ezt volt, hogy kikapcsoltam, miután előttem balra kanyarodtak és láttam, hogy pont be fog kanyarodni és el is fértem volna, de az igen félénk Honda akkora satuféket nyomott, hogy hátulról majdnem belém szálltak. Itt van még a parkolóasszisztens gombja, a menetstabilizáció, sávelhagyásra figyelmeztető és a lámpa mosó gombja.

Bal kéznél a négy villanyablak mindegyike automata, illetve itt van még a tükrök állítási lehetősége is. El kell mondani, hogy a kapcsolók kezelése igen élvezetes, minden nagyon minőségi.

Középen találjuk a méretes központi kijelzőt, ahol az autó beállítása, az audió, navigáció és telefon mellett helyet kapott az aha alkalmazás is, ami akkor működik ha a telefonunkon megosztjuk a wifit. Mindenféle zenei gyüjteményeket és podcasteket lehet vele hallgatni. A 90’-es évek pop slágereivel nagyon jól elvoltunk. A Civic rendszere tudja az Apple Car Playt és az Android Auto-t is. Ezzel volt is egy kis gondom. A teszt hét vége felé nem akart az iPhone-omhoz csatlakozni. A képernyőn jelezte a telefon térerejét és akku töltöttségi szintjét is, de se a zene nem indult el, sem a Waze. Nem segített sem az autó, sem a telefon újraindítása. Majd kb. 2 órát parkolt az autó, és utána minden helyreállt.

Az érintőképernyőhöz tartozik egy hangerő állító gomb is. Egy szekcióval lejjebb pedig a klíma szabályozó gombjait találjuk, még lejjebb pedig az ülésfűtést. Van még vezeték nélküli telefon töltőnk is.

És elérkezünk a váltó konzolhoz. Itt találjuk az elektromos kézifék gombját, amit menet közben is be lehet húzni. Illetve a Brake hold gombot, ami tarja az autót elinduláskor, vagyis a visszagurulás gátlót. Itt kapcsolhatjuk még ki a start stop rendszert, ami igazán példásan, szinte észrevétlenül teszi a dolgát. Itt van még a takarékos mód kapcsolója, ami főként a gázreakciót változtatja, illetve a kis lengéscsillapító gomb, ami feszesebbé teszi a futóművet és nagyon szerettem.

Van még rengeteg praktikus rekeszünk és egy igen remek hat sebességes kézi váltónk. Ha az ember sokat araszol városban vagy csak kényelmes típus, kérje a CVT-vel, állítólag már nagyon jó lett. Amit én még a piros dízel Civic-ben próbáltam, az elég kelletlen volt. Viszont ha valaki szereti a sportosságot, csakis ezzel a hatos kézivel kérje a Civicet.

Ami még a belsővel kapcsolatban fontos, a csomagtér 420 literes.

És akkor végre induljunk!

Az 1.5-ös négy hengeres turbós VTEC motor élénken kel életre. 182 lóerő és 240 Nm egy 1310 kg körüli autóban. Ehhez jön még a hat sebességes kézi váltó, az adaptív, felkeményíthető futómű. Ez rossz már nem lehet. Persze először mindig finoman megyünk. És milyen kényelmes az autó, milyen könnyedén bánik el a bukkanókkal. Érzésre mintha magasabb is lenne, mint a korábban tesztelt dízel társa volt, a szabad hasmagassága 129 mm. A fokozatokat dízelesen korán fel lehet váltogatni. Bár mivel hosszúak a fokozatok és a motor alapvetően kicsi, így amíg nem jön meg a turbónyomás, úgy 2000-es fordulatig semmi de semmi nem történik, de ilyenkor úgyis csak gurulunk, és nézzük hogy mondjuk 90-nél országúton a fogyasztásmérő olyan 4 liternél jár.

Jól teszi a dolgát az adaptív tempomat és a sávtartó asszisztens is. Ezek itt már elég kiforrottak. Tolatáskor jól működik a tolatókamera is. Szóval lehet az autóval nagyon finoman, öregurasan is járni és ekkor a fogyasztás simán 6 liter alatt tartható.

De ha elkezdjük kihasználni a 182 lóerőt és a 8,3 másodperces 100-as sprintet, egyből mosolyra áll az arcunk. Tudom, ez a gyorsulási érték még nem sportkocsis, de a mindennapokban egy piros lámpánál vagy egy előzésnél mindenre elég. Ez a kis motor a turbójával olyat tol bármikor, ha jól választjuk meg a fokozatot és elforog egészen 6500-ig. Bár itt a leszabályozás kicsit drasztikus, ha ezt egy szűk előrzésnél tapasztaljuk, gondunk adódhat. És akkor kanyarodjunk, mert azt a Civic-kel nagyon jó. Nagyon lent van a súlypontja és természetesen már benyomtuk a korábban említett kis lengéscsillapító gombot, ami feszesebbre hangolja a futóművet. És hogy be lehet tenni a kanyarba, igazából el se jutottam addig hogy komolyan sodródjon, de nagyon erős volt már az oldalirányú gyorsulás, igen-igen kellett kapaszkodni. És ami külön öröm, hogy mikor többször megnyomtam neki, akkor sem ment a fogyasztás 7 liter fölé. És ez nem semmi. Úgy látszik, végre beérett a downsizing? Mert annak elvileg ez volt a célja. És itt összeállt. Kis 1.5-ös motor elég nagy literteljesítménnyel, remek dinamikával és remek fogyasztással.

És hogy mennyi az ára? Ez az autó ezzel a Sport Plus felszereltséggel 8,6 milliótól indul. A teszt autó még kapott pár plusz extrát, így lett 8,8 millió forint. A meglévő extrákat azért alul elolvashatják, szerintem nem semmi.

És hogy megéri-e? Nem fogyaszt sokkal rosszabbul, mint a hibrid Kona és vezetés élményben és külsőben is szerintem megveri. A Toyota Corolla-t néztem, abban nincs ilyen motorizáltságú, a 122 lovas benzines ott 7 millió. De nézzük a Mazda M-Hybrid Skyactiv-X180-at 8,7 milliótól. Hát igen, az egy műalkotás, volt is alkalmam tesztelni. A Honda csomagtartója nagyobb, de a Mazda beltere szebb, ahogy a külseje is. A Honda jobban megy és jobb a fogyasztása is. Tehát nincs egyértelmű győztes. A méretek és a fogyasztás miatt én a Hondát venném.

Technikai adatok