Átadták az első Polestar 2 EV-t Svédországban

In elektromos autók

A szállítás folyamatos és megkezdődtek az átadások Európában és Kínában. Észak-Amerikában is hamarosan érkeznek a vásárlókhoz a kocsik.

A Polestar megerősítette, hogy az első európai vásárló már megkapta az új autóját, az átvételre a svédországi göteborgi globális központjában került sor, amelyről néhány fotót is közöltek.

Az első P2 szállítmányok júniusban érkeztek Európába és hamarosan megjelennek a piacokon. Egyelőre Norvégiában, majd Németországban, Belgiumban, Hollandiában és az Egyesült Királyságban, végül pedig Svájcban és Észak-Amerikában kerül sor a megrendelések teljesítésére. A szállítások Kínában is folyamatban vannak.

Az első vásárló, Sture Stensson miután megkapta az autót így reagált:

„Megrendeltem a Polestar 2-t az első indulási napon. Ez az első elektromos autóm, mert napelemeket szereltettem fel a tetőre, hogy otthon egyszerűen feltölthessem. Elolvastam az összes nagyszerű ismertetőt nyomtatott formában és az interneten. Több új autót vettem már az évek során, de eddig ez a legizgalmasabb pillanat.

A márka eddig 14 Polestar bemutatótermet nyitott Kínában, Európában és Észak-Amerikában. 2020 végéig 50 autószalon megnyitása a terv.

A Polestar 2-t 2020 márciusa óta egy óriás gyártóüzemben készítik a kínai Luqiao-ban.

Thomas Ingenlath, a Polestar vezérigazgatója elmondta:

„Nagyon büszke vagyok az egész csapatra. Hatalmas eredmény, hogy legyőzzük a globális világjárvány okozta termelési és logisztikai kihívásokat, és hogy ezt a terméket eljuttassuk ügyfeleinkhez. A sajtó reakciója hihetetlen lendületet adott, mert valódi munka van a Polestar 2 megépítése mögött. ”

Forrás: insideevs

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×