Vevőre vár ez az egyedi Maybach kupé, amelyet Muammar Kadhafi rendelt

In Téma

Még 2010-ben a Xenatec nevű cég elkezdte megépíteni a Maybach, kupé változatát. A mérnökök levették a hátsó ajtókat a luxusautóról és megalkották a Xenatec Maybach 57S Coupét.

Az eredmény meglehetősen lenyűgöző, de a tervezett 200 autó ellenére csak nyolc (egyesek szerint hat) luxuskupé készült. Ez modell a 004-es alvázszámot viseli, Muammar Kadhafi akkori líbiai vezető vásárolta meg, de soha nem szállították át neki, mert rezsimjét 2011-ben megbuktatták.

Ezek az előre nem várt politikai változások miatt az eladásra kínált modell Európában maradt és a kilométerórája mindössze 2300 km-et mutat. Az értékesítő cég, a holland Auto Leitner állítása szerint ez a legalacsonyabb futásteljesítményű kétajtós Maybach a világon.

Az állapota természetesen hibátlan. Kívül-belül a bézs és a fehér szín dominál, A1-es azaz a legtökéletesebb minősítést kapta az autó. Műszakilag sem találni kivetnivalót és 6,0 literes V12-es motor 612 LE-t produkál. Ez az erőmű az akkori motorválaszték csúcsa volt és elég ahhoz, hogy ezt a 2,7 tonnás autót nagyon élénken, mindenféle gond nélkül mozgassa.

Kadhafi úgy tűnik, hogy minden lehetséges opciót bejelölt az extrák listáján. Kupé létére a hátsó ülésekhez hűtőszekrény és telefon is tartozik, a CD és DVD rendszer mellé megrendelte a  fűthető kormánykereket. Szinte biztos, hogy nem lesz ilyen hideg Líbiában, de azért nem árt, jó ha van benne az is.

A Xenatec 2011-ben ’csupán’ 675 000 eurót kért az autóért, ami lényegesen több volt, mint a Maybach 57S négy ajtós gyári változata. Úgy tűnik komoly haszonra tesz szert a jelenlegi tulajdonosa, mert az Auto Leitner az autóért 961 950 eurót kér.

Forrás: carscoops

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×