Mazda 6 2018 teszt – 5 méternyi műalkotás

A Mazda 6 2018-as ráncfelvarrott változatát tesztelhettük. Az autó külsején nem találni hibát, egyszerűen gyönyörű. A belső prémiumságához sem fér kétség. A 2.5 literes szívóbenzines hangja viszont nem lett a kedvencem, ahogy a futómű sem.

A Mazda 6 megjelenése csodaszép. Amióta megjelent a KODO dizájn nevű fogalom, a Mazda külsőségben az élbolyban jár. Bár ez egy ráncfelvarott verzió, és elég lenne csak a 2016-os változathoz képest tett módosításokat leírni, engedjék meg, hogy egy picit mégis áradozzak róla.

Az autót bárhonnan nézem, három szó jut eszembe: tökéletesség, egyensúly és finomság. Ez jellemzi az egész autó külsejét és belsejét egyaránt.

Én nem is tudom, hogy találták például el az orrát, hogy nem lett agresszív, nem lett tolakodó, de mégsem cuki vagy aranyos. Elegáns. A króm is pont annyi, amennyi kell.

A méhsejt rácsozás talán jobb lett, mint az előző vízszintes vonalai, de nem biztos. Egy picit nagyobb is lett a hűtőmaszk, az alsó szekció is változott, lapítottabb, elnyújtottabb lett, ahogy a fényszórók is.

Oldalról kevésbé dudorodnak a sárvédők, lágyabbak az ívek. A felnik is szépültek.

Hátulról is csodaszép az autó, picit kevésbé domborodik a csomagtartó, és elnyújtottabbak a lámpák. A rendszámtábla környéke is változott, valamint kijjebb kerültek a kipufogók.

Adatok

Méretek

A Mazda 6 egy nagy autó. A közel 5 méteres hossz (4870 mm) kiemeli a tömegből. Amikor fotóztam kívülről, odaállt egy Suzuki Vitara. Először bosszankodtam, mert pont beállt a képbe, de aztán inkább kihasználtam az alkalmat és pontosan mellé álltam, hogy összehasonlítsam a hosszát. Több, mint fél méterrel hosszabb a 6-os Mazda a Vitaránál, pedig az sem kis autó.

A csomagtartó 480 literje is mindenre elég, ide aztán tényleg be lehet költözni.

Üljünk be

Ez az egyik legjobb rész, amikor először beülünk egy új Mazda 6-osba. Főleg, ha az egy Revolution Top felszereltségű olyan kényelmi extrákkal, mint például a fűthető kormánykerék,

vezető oldalon memóriás és elektromosan állítható deréktámaszos, fűtött bőr ülések, négy villanyablak, dupla digit klíma,

fantasztikus hangélményt nyújtó Bose hifi és még sorolhatnám. Ahogy körülnézünk, tényleg nem fér kétség a prémiumsághoz. Az anyaghasználat, a kapcsolási érzetek, minden tapintása magas minőséget képvisel. És minden nagyon szép, igényes, exkluzív. Emellé csatlakozik a hifi, amit CD-vel is meg tudunk hajtani. Ha ebbe az autóba beülünk Budapesten és kiszállunk mondjuk Münchenben, valószínűleg nem leszünk túl fáradtak. Sőt, ha nálunk van néhány kedven CD-énk, még egy kellemes élménnyel is gazdagodunk.

A kezelőszervek mind kézre esnek, a kormány fogása rendkívül jó. Viszont a kormány fűtés a kormány alsó és felső részét nem fűti, csak a középső szekciót.

Az infotainment rendszer – ami együttműködik az Android Autoval és az Apple CarPlay-el – nagyon jól sikerült. . Amikor beültem a teljesen ismeretlen autóba és elindultam a reggeli dugóban a rakparton, 4 percbe telt, mire összepárosítottam az autót a telefonommal, elindítottam a kedvenc zenémet, beállítottam az úticélt a navigáción és beállítottam, hogy ne adjon ki hangot a navi. Illetve elkezdtem használni a remek adaptív tempomatot, ami akár állóra is fékez majd elindul a reggeli dugóban. Ha a start-stop rendszer leállítja a motort, akkor induláskor a gázt picit meg kell pöccinteni vagy megnyomni a resume gombot. Mostanában több olyan autót próbáltam, amik érintőképernyősök voltak, de átláthatóság és kezelhetőség szempontjából nekem ez a joystickos megoldás jobban tetszik.

Biztonságból jeles

Hogy az autót mennyi biztonsági extrával tömték tele, arról következzem egy nem túl rövid felsorolás:

Projektoros Head Up Display, Blokkolásgátló berendezés (ABS) elektronikus fékerő-elosztással (EBD) és vészhelyzeti fékrásegítővel (EBA), Sávtartó automatika (LKA), Városi fékasszisztens (SCBS),

Holttér figyelő rendszer (BSM), Hátsó kereszt irányú forgalom figyelő (RCTA), Távolsági fényszóró vezérlés (HBC), Fáradtság figyelő rendszer, Adaptív tempomat (MRCC), Városi fékasszisztens hátul (SCBS),

Tolatókamera, 360 fokos kamera, Táblafelismerő rendszer (csak navigációval együtt).

Frissítés

Olvasóink kommentelték, hogy korábban sok gond volt a Mazdák korróziójával. Bár a sajtóanyagban evvel kapcsolatban nem találtam információt, de a felszereltségi lista végén szerepel a 12 év átrozsdásodás elleni garancia és a “galvanizált karosszéria elemek“.

Induljunk

Az autó gyorsulása 8,1 másodperc 100-ra, a vegyes fogyasztás 9 liter körül alakult. De ha kíváncsiak, hogy milyen vele menni, milyen a hangja és miért nem tetszett a futómű, nézzék meg a tesztről készült videót: