2021-es BMW M550i a „tökéletes”autó, alpesi fehér külső és mokka belső

In bemutató

Már az év elején bemutatták a facelift 2021-es 5-öst, de egészen őszig kellett várni, hogy a BMW elkezdjen autókat küldeni hivatalos média bemutatókra, ez annyit jelent, hogy ez a legújabb modell  még mindig elég különleges témának számít.

Az Egyesült Államokban 54200 dollárért lehet hozzájutni a belépő szintű 530i lépcsőshátú, 248 lóerős 2,0 literes, turbós és hátsókerék meghajtású modellhez. Ha viszont valaki a csúcsmodellt szeretné, vagyis az M550i xDrive-ot, akkor 76800 dolláros induló árral kell számolnia.

Idáig látott legszebb 2021-es BMW 5-ös az Abu Dhabi német tuningműhely bemutatótermében mutatkozott be, Alpine White külsővel, a Shadowline dizájncsomaggal, M Sport lökhárítókkal (+550 dollár), valamint az opcionális 950 dolláros 20 colos Y-küllős, kétszínű felnikkel.

Az utastérben minden egyedi, Mocha bőr borítás az üléseken (+1000 dollár) kontrasztvarrással, valamint az utasteret körülölelő szürke nyárfa berakás (műszerfal, konzol, ajtópanelek). Az autó kettő digitális kijelzővel is büszkélkedhet, amely csak a 2150 dolláros Executive csomaggal kapható.

További exkluzív kiegészítők: a 650 dolláros Anthracite Alcantara tetőkárpit, a 700 dolláros első szellőző ülések. Fűtött kormány, csak úgy 190 dollárért, hasznos extra ha télen is használja ezt a gyönyörűséget.

Az M550i xDrive már majd nem olyan jó, mint az M5. 4,4 literes, dupla turbós V8-as motorja 525 lóerőt és 750 Nm nyomatékot produkál, a Launch Control vezérlésű 8 fokozatú Sport automata sebességváltóval pedig mindössze 3,6 másodperc alatt lövi magát 100 km/órára.

Forrás: carscoops

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×