Minden idők legsikeresebb ralipilótája a Peugeot gazdag történelmének igazi gyöngyszemével vett részt az idei Mont-Blanc Morzine ralin.
Az alig háromezer lakosú Morzine festői falvacska a svájci-francia határ nyugati oldalán; félúton a Genfi-tó és a Mont Blanc között. A téli időszakban virágzó síparadicsom, szeptemberben azonban a francia ralibajnokság egyik legnagyobb hagyományú futamának ad otthont.
Az igazi ralirajongók számára az ennek keretében megrendezett Rallye Mont-Blanc Morzine VHC verseny a fő műsorszám, itt egykori legendás versenyautók (Véhicule Historique de Compétition) állnak rajthoz, volánjuk mögött a ralitörténelem legnagyobb élő szereplőivel.
Az idei, negyvenkettedik VHC futam szenzációja minden idők legeredményesebb pilótájának, a francia Sebastien Loeb-nek a részvétele volt. A kilencszeres rali világbajnok elválaszthatatlan társával, Daniel Elena navigátorral együtt indult a kétnapos ralin, autójuk pedig egy igazi klasszikus: egy Peugeot 306 Maxi volt.
Az autót Loeb saját csapata, a Sebastien Loeb Racing készítette fel a futamra, egy másik, azonos kivitelű Peugeot-val egyetemben, amellyel a francia raliveterán François Delecour állt rajthoz az alpesi versenyen. Noha Delecour végül sebességváltó hiba miatt kiesett, Loeb a hatodik helyen zárta a versenyt, és az esemény feledhetetlen élmény volt a rajongók számára.
A helyszín, az autó és a pilóták sokszorosan kapcsolódnak egymáshoz, még ha így, együtt most először találkoztak is. A Peugeot 306 Maxi 1996-ban kettős győzelmet aratott itt; François Delecour ekkor ugyanúgy a második helyen ért célba, mint egy évvel később – mindkét alkalommal Peugeot 306 Maxit vezetve. Sebastien Loeb pedig (Daniel Elenával az oldalán) 2001-ben nyert Morzine-ben, akkori Junior WRC csapatának egyik veterán autójával; mögötte viszont egy-egy Peugeot 306 Maxi ért célba a második és harmadik helyen…
Maga a Peugeot 306 Maxi egyébként nem újdonság Loeb számára. Míg François Delecour autóját (89-es alvázszám) az idei szezonra, kifejezetten erre a veterán versenyre vásárolták meg a dán Brian Madsentől, aki 2010 óta nyerte vele sorra a különböző (főleg helyi) versenyeket, Loeb 94-es alvázszámú 306-osát 2017-ben, a Sebastien Loeb Racing felkérésére építették.
Ez utóbbival egy időben egyébként egy harmadik Peugeot 306 Maxi (#74) is az istállóhoz került, amely azon nyomban meg is nyerte a Felső-Provence-i ralit, volánjánál Sebastiennel, a jobb egyben pedig a pilóta feleségével, Séverine Loebbel.
A Peugeot 306 Maxi a márka A-csoportos versenyautója volt a rali világbajnokságban. Első szériáját 1995-ben építették, és 1997-ig versenyzett gyári színekben; ezt követte a 2. generációs modell, amit 1999-ben vetett be utoljára a Peugeot Sport. Független csapatok színeiben 2000-ig, illetve 2006-ig lehetett látni a 306 Maxit Európa raliversenyein.
Az autó nem csak az F2 géposztályban (kétkerék-hajtás, legfeljebb kétliteres szívómotorok) bizonyult ütőképesnek: 1996-ban és 1997-ben épp François Delecour kezei alatt dobogós helyezést szerzett a francia ralibajnokságban. Ugyancsak Delecour 1997-ben és 1998-ban a WRC-ben is letette névjegyét a 306 Maxival, amelynek első szériájából 25, a másodikból pedig 80 darab készült.
| Peugeot 306 I Maxi (1995-97) [ Peugeot 306 II Maxi (1997-99) ] | |
| Motor típusa | PSA XU10 J4RS |
| Blokk / hengerfej | öntött vas / alumínium |
| Hengerek / szelepek száma | 4 / 16 |
| Szelepvezérlés | DOHC |
| Lökettérfogat (cm3) | 1998 |
| Furat x löket (mm) | 86,0 x 86,0 |
| Sűrítés | 12,5:1 |
| Max. teljesítmény (LE/perc) | 280 / 8700 [ 280-300 / 11 000 ] |
| Max. forgatónyomaték (Nm/perc) | 255 / 5900 [ 265 / 8900 ] |
| Befecskendezés | Magneti Marelli AP10 hengerenkénti, elektronikus |
| Gyújtás | Magneti Marelli AP10, elektronikus |
| Kenési rendszer | száraz karter |
| Erőátvitel | elsőkerék-hajtás, részlegesen önzáró differenciálmű |
| Sebességváltó | hatfokozatú kézi |
| Tengelykapcsoló | száraz, háromtárcsás |
| Hosszúság (mm) | 3995 |
| Szélesség (mm) | 1835 |
| Magasság (mm) | 1330 |
| Tengelytáv (mm) | 2580 |
| Üzemanyagtartály kapacitása (l) | 60 |
| Nyomtáv (e/h, mm) | 1647/1628 |
| Tömeg (kg) | 960 |
| Karosszéria | háromajtós acél önhordó karosszéria, bukókeret, acél borítópanelek, szénszálas idomok |
| Kormánymű | fogasléces szervokormány |
| Futómű elöl | MacPherson rugóstag, csavarrugó, gáztöltésű lengéscsillapító, kanyarstabilizátor |
| Futómű hátul | Csatolt hosszlengőkar, gáztöltésű lengéscsillapító, kanyarstabilizátor, passzív hátsókerék-kormányzás |
| Kerékméret | 15-17” |
| Fékrendszer | kétkörös szervofék, állítható fékerőeloszlás a tengelyek között |
| Fékek, elöl | 262-380 mm belső hűtésű tárcsa, 4, 6, 8 vagy 12 dugattyús féknyereg |
| Fékek, hátul | 247-330 mm tömör tárcsa, 1 vagy 2 dugattyús féknyereg 266-330 [247-330] mm belső hűtésű tárcsa, 2 vagy 4 dugattyús féknyereg |
ILLUSZTRÁCIÓK: BASTIEN ROUX
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére
