A Nio ET7 ev forgalmazása már 2022-ben megkezdődik Németországban

In elektromos autók

A Nio nagy dobásra készül, jövőre egy újabb modellt hoz az európai piacra és nemrég közölt néhány részletet a németországi forgalmazás megindításáról.

A Nio ET7 2022-ben érkezik, elsőként a német piacot célozta meg. Sajtóközleményében megerősítette, hogy a szállításokat a jövő év negyedik negyedévében biztosan elkezdi. A Nio annyira bízik az ET7 sikerében, hogy tervbe vette egy európai gyár megépítését. A cég nyitott arra a gondolatra is, hogy a helyi OEM-ekkel együtt dolgozzon és közösen gyártson autót.

„A Németországba történő belépés a legfontosabb jelenleg” – mondta William Li, a Nio alapítója és vezérigazgatója. „Célunk, hogy 2022 végén elérhető legyen az ET7 Európában.”

A kínai cég teljes erővel készül az ET7 európai bevezetésére, a kínai EV vezetősége helyi tehetségeket is szerződtetett. Alex Schwarz-ot nevezte ki az európai részleg ügyvezető igazgatójává. Schwarz jelentős tapasztalatokkal rendelkezik az Európán kívüli termékek bevezetéséről, korábban részt vett az Airbnb, a PayPal és az eBay európai népszerűsítésében.

A Nio még nem jelentette be az ET7 német árazását. Ez lesz a második elektromos modell, amelyet az autógyártó Európába hoz, az ES8 SUV szállítása Norvégiában nemrég kezdődött.

Várhatóan a Nio ET7 háromféle akkumulátorpakkal érkezik. A legkisebb egy 70 kWh-s csomaggal indul, amely több mint 500 km hatótávolságot, a 100 kWh-s csomag 700 km-es és a legnagyobb a 150 kWh-s csomag, amely állítólag 1000 km-es hatótávot biztosít. Az EV két villanymotorral rendelkezik, tengelyenként egy-egy, 644 LE és 850 Nm nyomaték együttes teljesítménnyel. A gyorsulása 0–100 km/h sebességre 3,9 másodperc.

Forrás: carscoops

Ferrari a gyártás leállását

Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére

You may also read!

AI

Már az AI dönti el, melyik autószalonba lépsz be – a magyar kereskedők jelentős része mégsem tud róla

Lefuttattunk egy kísérletet: tizenegy tipikus autóvásárlói kérdést tettünk fel a ChatGPT-nek és a Google Gemininek. Az eredmény minden hazai

Read More...
Ultimate Celica

180 lóerőből 500: az Ultimate Celica története

Elsőkerékhajtás, 180 lóerő, 1,8 literes szívómotor: ilyen volt a hetedik generációs Celica GT-S. Néhány akkori Toyota-főnök fantáziáját megmozgatta az

Read More...
differenciálmű

A differenciálmű – jövőre lesz 100 éves

A differenciálmű - autós szlengben difi – fő feladata a motor nyomatékának átvitele a kerekekre. Ez a fantasztikus találmány

Read More...

Mobile Sliding Menu

×