Bár az élményautózást nem lóerőben mérik, mégis jót tesz a sofőr arcizmainak, ha van tartalék az autóban. Viszont ha az adott példánynak elől kell hajtania, az azért határt szab a ménes terjedelmének. A Ford Focus RS a maga 350 lóerejével, a VW Golf GTI 310 lóerővel vagy éppen cikkünk főhőse, a Honda Civic Type R 320 lóerővel ezeket a határokat feszegeti.
Hiszen nem véletlen, hogy a versenyautók és az igazi sportkocsik hátul kaparnak, vagy nem annyira kaparnak. Mivel – ha az autó vehemensen megindul – a tömeg a hátsó kerékre terhelődik, az első kerékre kevesebb jut. Sokan emlékszünk még a nagyon lágy rugózású autókra, hogy megemelkedett az orruk egy komolyabb gázadásra. De ugyanez a jelenség érhető tetten a gyorsulási versenyeken, ezért tesznek az igazi dragsterek hátuljára támkereket, hogy ne forduljanak a hátukra.
Tehát ez az egyik probléma az első kerék hajtású túl erős autókkal. Ha gyorsítok, könnyebben elvesztik a tapadást és kipörögnek a hajtott a kerekek.
A másik pedig a kormányzás. Emlékszem, mikor először vezettem Subaru Impreza WRX STI-t és fél kézzel vettem a kanyart, a haverom mondta, ha akkor jött volna meg a turbónyomás, az autó kitépte volna a kezemből a kormányt, pedig az összkerekes volt. Vagyis mivel a hajtott kereket kormányozzuk, nehéz például kanyarban erősen gyorsítva irányítani az autót.
Ezt a hosszú bevezetőt csak azért írtam, hogy még jobban kitűnjön, mekkora mérnöki bravúrt hajtottak végre a Honda neves mérnökei.
A Honda a Civic Type R-rel nagyot gurított, és hogy ezt bizonyítsák 2017 áprilisában futottak egy új körrekordot a Nürnburgringen, vagy ahogy sokan ismerik, a Zöld Pokolban. Ezen viszont annyira felbuzdultak, hogy fejükbe vették, elhodítják a leggyorsabb elsőkerekes címét még további öt neves európai versenypályán.
Ezekből már meg volt a Hungaroring, Silverstone és Spa-Francorchamps. Ami érdekes – és egyben elismerés is – hogy nem is próbálta eddig utánuk csinálni ezt a mutatványt senki. Most pedig kipipálták Estorilt is! Itt a sofőr pedig nem volt más, mint Tiago Monteiro WTCR pilóta, akinek nagyon tetszett az autó. Azt nyilatkozta: “A Type R egy nagyon stabil és nagyon jól fékezhető autó, elképesztő a motorja, olyan, mintha egy versenyautót vezetnél. A versenypályán könnyű elfelejteni, hogy egy utcai autóban ülsz, de utána simán haza is tudsz menni vele.”
Szóval következzen a rekord kör, amit érdemes végig nézni. Tényleg úgy viselkedik a Type R, mint egy versenyautó, némely kanyarban 1,2 körüli G oldalgyorsulást produkálva!
Feliratkozás az Autosajto.hu hírlevelére
